Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото (30 фото)

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

Я смутно помню, как еще в начальных классах нам учительница рассказывала про очень далекую стройку железной дороги, где трудятся комсомольцы. Тогда, для нас размер страны, комсомол и ж/д были чем-то абстрактным. Ну как, страна — большая, комсомол — что-то после пионеров, а железные дороги — это чух-чух. Но, тем не менее, воспоминания о героическо-романтической стройке остались навсегда.

Как оно было вы можете узнать сами, посетив фотовыставку «БАМ — 40», которая открылась в понедельник на Тверском бульваре.

«В экспозицию вошли более 400 архивных фотографий ТАСС 1974 — 1984 гг. о великой стройке века. Выставка представляет собой фотоисторию Байкало-Амурской магистрали: здесь представлены уникальные кадры строительства железной дороги, жизни и быта строителей, а также кадры природных ландшафтов, которые прежде никогда не публиковались в СМИ и не демонстрировались ранее».

ИТАР-ТАСС подготовил шикарнейший сайт, посвященный этой фотовыставке, но на нее лучше посмотреть вживую. Фотографии того стоят.

Для меня было открытием, что БАМ на самом деле берет свое начало аж с 1938 года, когда началось строительство (само постановление вышло вообще в 1933 году) основного пути Тайшет — Советская Гавань. Стройка продолжалась с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло потом более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северо-Муйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году.

А сейчас БАМ, как и Транссиб, ждет глобальная реконструкция, направленная на увеличение грузооборота и строительство новых ответвлений к месторождениям, освоение промышленных районов и... может быть, наконец-то проведут железную дорогу на Сахалин.

1. Если отбросить весь официоз, то выставка получилась очень интересной и сейчас я вам покажу ее маленькую часть.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

2. Одной из задач, решённых строительством БАМа, было обеспечение надёжного сообщения с дальневосточными регионами страны в условиях возможного захвата восточного участка Транссиба, расположенного практически у самой границы, в случае военного конфликта с Китаем. Эта железная дорогая в первую очередь была ориентирована на грузовые перевозки, дополняя и разгружая Транссиб.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

3. В апреле 1974 года БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, сюда приезжали массы молодых людей.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

4. Я не знаю, насколько сейчас востребован пассажирский маршрут по Транссибу от Москвы до Владивостока (на самолете по-любому гуманнее), но попробуйте долететь, например, из Новокузнецка в Иркутск. Вот здесь и приходит на помощь железная дорога, исполняя свою роль в «локальных» пассажирских перевозках.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

5. Стройка воистину была ударной и гигантской.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

6. Гуляя по бульвару, было приятно видеть, что эти фотографии с интересом разглядывают как и ветераны, так и молодежь. Которая лет 30 назад вполне могла бы строить дорогу по комсомольской путевке.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

7. Строительство велось в тяжелейших природных и геологических условиях. И фотографии весьма колоритно это показывают.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

8. И даже в наше время продолжается строительство магистрали Беркакит — Томмот — Якутск, которое началось в 1985 году.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

9. Ах, какие прекрасные старые авиационные фотографии. Труженики дальнего севера и дальнего востока — Ил-14 и Ан-24

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

10. У людей была неподдельная радость каждой новой победе, сбойке и первому поезду.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

11. Немного мимими :)

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

12. В 2009 году началась реконструкция участка «Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань» (Дальневосточная железная дорога) со строительством нового Кузнецовского тоннеля. Её планируют завершить в 2016 году. Общая стоимость проекта — 59,8 млрд рублей. Данные работы позволят повысить скорость движения поездов, что повлечет за собой увеличение пропускной и провозной способности, а также дадут возможность увеличить весовую норму поездов на участке с 3600 до 5600 тонн. И это только начало огромного проекта по реконструкции этой магистрали.

12. В 2009 году началась реконструкция участка «Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань» (Дальневосточная железная дорога) со строительством нового Кузнецовского тоннеля. Её планируют завершить в 2016 году. Общая стоимость проекта — 59,8 млрд рублей. Данные работы позволят повысить скорость движения поездов, что повлечет за собой увеличение пропускной и провозной способности, а также дадут возможность увеличить весовую норму поездов на участке с 3600 до 5600 тонн. И это только начало огромного проекта по реконструкции этой магистрали.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

13. Будете на Тверском бульваре, задержитесь на какое-то время, обязательно посмотрите эти фотографии.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

14. А родители строят БАМ в −50 зимой. А летом кормят местную мошкару, которая почти сжирает живьем.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

15. Як-40 на грунтовой полосе. Реактивная маршрутка.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

16. Авиация, и особенно вертолеты, сыграли огромную роль в строительства БАМа.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

17. БАМ советского образца оказался достаточно непрактичной вещью. Однопутной (а значит низкопроходимой), почти не электрифицированной, протяженной и дорогой в эксплуатации. Вместе с тем, дорога оказала большое экономическое влияние на развитие Дальнего Востока — вокруг нее появились новые города и производства.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

18. Сегодня с целью освоения перспективного объема перевозок и пропуска перспективного грузопотока в направлении портов Дальнего Востока до 2020 года разработан «Проект реконструкции и модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей».

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

22. Нашел одну ошибку в подписях. На фото Ан-24, а не Ан-12.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

23. Я подпись прочитал, но все равно, что это?!

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

24. На стройке работало огромное количество иностранной техники. Что для СССР было, на мой взгляд, весьма нетипично.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

25. Слава! Сейчас такие лозунги смотрятся немного смешно, но это огромная часть нашей истории.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

26. Самый длинный в России Северо-Муйский тоннель (15 343 метра), строительство которого началось в мае 1977 года, был пробит до конца только в марте 2001 года и сдан в постоянную эксплуатацию в декабре 2003 года.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

27. Чортов мост на Северомуйском обходе. Для меня стало открытием, что обхода было два. Процитирую пару абзацев с сайта ИТАР-ТАСС: «Первый обход построили довольно быстро, с августа 1982 по март 1983 года. Он был не намного длиннее тоннеля (24,6 км) и проходил практически по кратчайшему маршруту, через горы. Этот плюс уравновешивался огромным минусом — очень крутыми уклонами, которые доходили до 40 м на километр пути. Чтобы понять, какая это крутизна, можно представить себе футбольное поле, одна сторона которого на четыре метра выше другой. Для автомобильной дороги это еще допустимо, но для железной — уже слишком. Чтобы преодолеть Северомуйский хребет по этому пути, грузовые составы приходилось расцеплять на короткие фрагменты и на малой скорости перевозить по отдельности. Пассажирское движение здесь и вовсе было запрещено — людей высаживали из поездов и перевозили в автомобилях-вахтовках по дороге, идущей параллельно железнодорожному полотну. Конечно, долго так продолжаться не могло. В 1985 году, когда стало окончательно ясно, что ввод в строй Северомуйского тоннеля откладывается на неопределенный срок, началось строительство второго обхода, гораздо длиннее первого — 64 километра. Новая трасса петляла между горами от перевала к перевалу. На маршруте было два петлевых тоннеля (2,14 км и 752 м). Движение по второму обходу было открыто в 1989 году. Здесь уже можно было не расцеплять тяжелые грузовые составы и разрешалось пассажирское движение. Хотя скорость была ограничена 20 км/ч.»

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

28. Многие посёлки и станции БАМа строились одной республикой, областью или городом.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

30. Кафе «Комарики». :) Юмор, молодость и энтузиазм позволили выстоять и построить эту железную дорогу.

Сейчас, к слову, БАМ начали реконструировать. Его электрифицируют, построят дополнительные пути. Будем надеяться, у них это получится.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

31. Ну и немного мимимишных кадров с Тверского бульвара.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

32.

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам

33. Диккенса читает, между прочим!

Как и зачем строили БАМ. Уникальные фото репортаж, бам


Интересные материалы: