Ярчайших событий, которые в значимой степени воздействовали на предстоящее развитие отрасли, было в текущем году предостаточно. При этом как положительных, так и негативных. Начало 2008 года для Рф стало периодом подъема, когда большая часть управляющих глобальных автокомпаний лицезрели в нашей стране нового фаворита евро авторынка. В этот период в страну пришло сходу несколько автокомпаний с мировым именованием.
Было открыто два автозавода и начато строительство третьего. Еще пара автокомпаний подтвердили свое намерение сделать в Рф собственное создание. Более давно ожидаемым стало, пожалуй, открытие автозавода Фольксваген, который за достаточно маленький просвет времени смог поставить на сборочный поток несколько моделей, снизив тем стоимость на их для русских покупателей.
Завод Дженерал моторс, запущенный к концу года, подарил россиянам два джипа Шевроле Captiva и Опель Antara и один экономный компакт Шевроле Lacetti, который сначала года держался на первом месте по "иномарочной" популярности. Последующим должен стать завод французской группы Peugeot-Citroen (в сотрудничестве с Митсубиши), которая невзирая ни на что, блещет оптимизмом и уповает прирастить реализации собственных автомобилей в будущем году. Управляющий группы Стефан Ле Гевель спрогнозировал 60-процентный рост продаж в 2008 году и 20-25-процентный рост в последующем. Не считая того, застолбить место на русской земле успели компании Хэндэ, Nissan, Suzuki и Митсубиши.
Что касается российских автокомпаний, то здесь лидерство крепко держит АвтоВАЗ, при этом не только лишь по объемам. В текущем году ему удалось привлечь к для себя максимум внимания, подписав соглашение с альянсом Renault-Nissan, которое без преувеличения можно считать историческим. Чего стоит один только перечень новых моделей, которые партнеры собираются выпустить на русский рынок. 25% акций, приобретенные французским концерном, должны сделать для русского автопрома неосуществимое: приравнять качество российских автомобилей к европейскому как в технической части, так и в вопросе дизайна. 1-ое будут обеспечивать узлы и агрегаты Рено и грамотный персонал, а вот 2-ое пообещал сам глава концерна Карлос Гон.
Шаг в том же направлении сделала и Группа ГАЗ, поставив на сборочный поток новинку Volga Siber. Приобретенные в 2007 году оборудование, платформа Chrysler Sebring и лицензии посреди 2008 года, перевоплотился в новый русский автомобиль, как досадно бы это не звучало, небюджетный. Невзирая на бессчетные шаги по продвижению автомобиля в русские массы, будущее модели все еще вызывает сомнения. Беря во внимание недавнешние звучные заявления чиновников по пересаживанию слуг народа на машины российского производства, надежды ГАЗа на госзаказ обретают более осязаемые очертания.
Еще одним инвестором в русский автопром стал германский концерн Daimler, совершенно не так давно купивший долю акций российского КамАЗа. 10-процентный пакет (заместо вначале запланированных 42%) обеспечивает "Даймлеру" лазейку на русский рынок (широкую сбытовую и сервисную сеть), а КамАЗ, как и неважно какая российская компания, подписавшая контракт с западной, получает доступ к технологиям собственного напарника.
Очередной русский автоконцерн "Северсталь-Авто" провел ребрендинг. И нужно отметить, очень впору. С озари 2008 года любые дополнительные телодвижения болезненно отражаются на бюджете компаний. Сейчас компания именуется зарубежным именованием Sollers и намеревается обвить Россию своей сетью представительств, автомобильных салонах и автосервисов. Охото возлагать, что регионы наконец получат высококачественные услуги по продаже и обслуживанию машин, которые в текущее время присущи далековато не каждой части страны.
2-ая половина года, как досадно бы это не звучало, завершается грустно. Спад продаж, удорожание автокредитов, увеличение цен на фактически все марки, мировой кризис, повлекший за собой подорожание сырья и увеличение пошлин на ввозимые авто зарубежного производства. По поводу последствий увеличения пошлин можно спорить до хрипа, но факт остается фактом – старые и новые иномарки подорожают. Такое решение вызвало бурное недовольство со стороны обитателей Далекого Востока, большая часть из которых ездит на автомобилях зарубежного производства и занимается перегоном машин.
Правительство попробовало нивелировать негатив субсидированием кредитов на покупку авто русской сборки ценой до 350 тыщ рублей. Правда, многие скептически воспринимают эту попытку реабилитации. Вобщем, для тех покупателей, кто и ранее собирался получать как раз российский автомобиль (а таких много), инициатива властей стала благом.
Раздельно охото отметить китайских автопроизводителей, которые сначала года оптимистично потирали руки, намереваясь выпустить на русский рынок лавину собственных автомобилей – то, что как раз и составляет конкурентнсть российским маркам. Но пошлины на автокузовы, введенные посреди года, сделали промсборку на местности РФ невыгодной. И если западные компании отыщут выход из этой ситуации, то китайцам придется выворачиваться, ведь строить свой завод очевидно выше их сил и способностей.
Невзирая на грустное окончание года, омрачившее намерения многих автовладельцев приобрести машину, мы возлагаем надежды, что наступающий год будет более богатым на премьеры и действия, а россияне сумеют преодолеть все трудности и выполнить задуманные планы.
Мария Подорова
Оригинал статьи на www.dni.ru
ужс я даже не могу представить как это больно 