CheCheVica
В первый раз термин «Бермудский треугольник» появился в 1964 году, но с того времени разгадка потаенны так и не стала поближе. Значит ли это, что, невзирая на 10-ки свидетелей, разъяснений происходящего в этой области так и не будет дано? В этой статье мы попытаемся поведать о более узнаваемых фактах истории Бермудского треугольника, также отыскать подтверждения всему происходящему в этой области.Бермудский треугольник размещен неподалеку от юго-восточного побережья США в Атлантическом океане. Его верхушки лежат на географических областях близ Бермуд (группа островов в Атлантическом океане, близ берегов Северной Америки; владение Англии), Майами (штат Флорида) и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико). Общая площадь области составляет около 925 тыс. км2. Заглавие свое Бермудский треугольник получил по имени одной из собственных вершин, некогда величавшихся «Островами дьявола», окруженных рифами, погубившими не один десяток кораблей. Нужно увидеть, что в перечне географических мест США наименования Бермудский треугольник не находится, потому отсутствуют и документы, подтверждающих либо опровергающих загадочность области. Единственное на что приходится опираться исследователям, так это на бессчетные свидетельства свидетелей.
Только за последние 100 лет в области Бермудского треугольника пропало более 500 кораблей и самолетов. В 1975 году Мари Маргарет (Mary Margaret), главный редактор журнальчика «Fate» («Судьба») решила подкрепить эту цифру официальными данными. Она связалась с английским агентством Ллойд (морское страховое объединение) для сбора инфы по страховым выплатам инцидентов, произошедших в области Бермуд. Согласно записям только за период с 1955 по 1975 год зафиксировано 428 кораблей, пропавших в этой области. При всем этом компания Ллойд не занимается страхованием малых судов и личных самолетов, потому практически происшествий может быть еще больше.
Свое начало свидетельства о пропавших судах берут с момента первого размещенного исчезновения 5 самолетов «Мстителей» (Navy Avengers) военно-морской службы США в 1945 году. Тогда официальной версией исчезновения была признана ошибка пилотов, с которой не согласились не только лишь члены семей, да и бывалые пилоты. С того времени количество происшествий возросло так, что ученые решили впритирку заняться поиском их обстоятельств, начиная от самых несуразных (похищение инопланетянами и циклопических осьминогов), заканчивая полностью разумными физическими резонами. Ниже Вы можете познакомиться с самыми известными исчезновениями Бермудского треугольника, некие из которых имеют достаточно разумные разъяснения, хотя до сего времени носят гриф таинственности.
Южноамериканский корабль «Циклоп», 1918 год.
В течение Первой мировой войны задачей южноамериканского корабля «Циклоп» было сервис восточного берега страны. 9-ого января 1918 года на судно поступил сигнал военно-морской службы радиовещания, приказывающий следовать к побережью Бразилии для дозаправки английских кораблей в южной Атлантике. Совладав со собственной задачей, «Циклоп» вышел из Рио-де-Жанейро 16 февраля и после недлинной остановки в Барбадосе с 3-го на 4-ое марта пропал, а совместно с ним и все 306 пассажиров.
Самолеты военно-морской службы США «Мстители», 1945 год.
Более популярная история об исчезновении 5 кораблей ВМС США в районе Бермудского треугольника. Солнечным деньком самолеты, за штурвалами которых находились высококвалифицированные пилоты-курсанты, совершали обыденное патрулирование прибрежных районов. После нескольких часов полета ведущий самолет сказал командному центру, что они потерялись, компасы не работают и «все смотрится очень странно». Больше их никто не лицезрел, расследование ВМС США так и не отдало приемлимо вразумительных разъяснений событию.
Самолеты стартовали в 13-15 5-ого декабря 1945 года. Возглавлял цель лейтенант Чарльз С. Тейлор (Charles C. Taylor). В 15-00 лейтенант Роберт Ф. Кокс (Robert F. Cox), пролетая над Форт-Лодердейлом, услышал сигналы, которые, как он задумывался были сигналами бедствия самолета либо корабля, находящегося вблизи. Связавшись с центром управления полетами, Кокс сказал об обстановке. За этим последовала команда Тейлору лететь с солнцем на левом крыле до того времени, пока они не достигнут побережья Майами. В ответ на этот Тейлор передал, что пролетает над маленьким полуостровом и в границах видимости земли больше не наблюдается. Отсюда был изготовлен вывод, что самолет, как предполагалось ранее, находится не над Florida Keys, состоящей из целой группы островов (см. карту).
После 2-ух часов полета Тейлору вновь удалось увидеть полуостров, по всем признакам это был наикрупнейший полуостров Ошибкам – полуостров Андрос. Командование сделало вывод, что курс был верный и в скором времени группа достигнет Форт-Лодердейла. Но, уже через пару минут Тейлор встревожено заявил, «что самолетам нужно взять восточнее» и развернул группу на право. Отныне связь с самолетом начала ухудшаться, самолет очевидно летел в неправильном направлении. По непонятным причинам пилот проигнорировал стандартные полетные процедуры: лететь на запад, если находишься над водой и на восток, если над землей. На поиски были высланы два гидросамолета “Маринер”, но найдено так ничего и не было.
Полет DC-3, 1948 год.
28 декабря 1948 года капитан Роберт Линдквист (Robert Lindquist) совершал коммерческий полет на самолете DC-3 от Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) до Майами. На расстоянии 81 км. от точки приземления пилот запросил аннотации посадки. Служба аэропорта Майами передала радиограмму, но не получила на нее доказательства. Самолет так и не приземлился и не вышел на связь. При всем этом погода была ясная, и никаких помех в радиопередаче не наблюдалось.
Расследование инцидента проводило Управление штатского воздухоплавания. В отчете говорится о поломке электронных систем, повлекших неисправность системы радиопередачи и автоматического компаса. При всем этом Роберт Линдквист прямо до приземления не связывался с центром управления полетами и нее знал об конфигурациях погодных критерий. Изменившееся направление ветра снесло самолет с предполагаемого курса более чем на 80 км. Самолет был заправлен на 7,5 часов полета. На момент последней связи он пропархал чуток меньше 6 часов. После анализа всех данных был изготовлен вывод о том, что самолет разбился кое-где в Мексиканском заливе. Глубина океана в этом месте очень большая, потому обломков так и не было найдено.
Крушение «Marine Sulpher Queen» в 1963 году.
Корабль «Marine Sulpher Queen» был танкером, следовавшим из порта Бомонт, Техас в порт Норфолк, Вирджиния с грузом жаркой серы. Последний раз корабль выходил на связь 3-го февраля 1963 года в районе городка Ки-Уэст (самый южный город США), когда капитан сказал свое размещение. Вирджинии он так и не достигнул.
После 3-х дней поисков береговая охрана нашла только один спасательный жилет в 64 км. юго-западнее последнего известного положения корабля. Может быть, утечка жаркой серы стала предпосылкой катастрофы, серный газ отравил огромную часть экипажа, потому тот не сумел впору подать сигнал бедствия. Последними их лицезрели офицеры гондурасской лодки в 24 км. от мыса Сан-Антониа, самой западной точки Кубы, при всем этом наблюдавшие докладывали о непереносимом запахе, шедшем с корабля. Эта область обширно известна, как любимое место акул и барракуд, потому не умопомрачительно, что от тел так и не нашли. В итоге все, что было найдено это два кусочка обшивки с бортовой надписью, 8 спасательных жилетов, одна рубаха, кусочек весла, один газовый баллон и другие мелочи.
Пассажирский самолет «Plane 680», 1965 год.
Ясной ночкой 1965 года самолет командования резерва ВВС США совершал полет из Милуоки к Гранд-Айленд (полуостров на Багамах). После плановой остановки на военно-воздушной базе Хомстед, Флорида в 17.04, в 19.47 он взял курс к месту предназначения, но так и не достигнул его.
Как отмечают специалисты, расследовавшие крушение, все системы были в норме, связь работала в обыкновенном режиме. После того, как самолет не приземлился в назначенное время, диспетчеры начали вызывать борт 680, но так и не получили ответа. Найдено было только несколько обломков корабля. Экипаж самолета «Plane 680» состоял из классных профессионалов, так что если б на борту случилась внештатная ситуация команда смогла бы ее убрать. Разъяснений исчезновения самолета так и не было дано.
Тщательно обрисовывать все другие крушения и исчезновения нет смысла, есть целые книжки, посвященные им, потому позволим для себя только перечислить некие из их:
Полет самолета «Tiger 524», пропал 22 февраля 1978 года
Одномоторный самолет “Бичкрафт”, 11 февраля 1980 года
Корабль «Beech Bonanza», 6 января 1981 года
Корабль «Grumman Cougar Jet», 31 октября 1991 года
Теплоход «Jamanic K», 20 марта 1995 года
Теплоход «Genesis», 21 апреля 1999 года
Самолет «Cessna 210», 14 июня, 1999 года.
Вправду, если поглядеть на частоту происшествий (а это только маленькая их часть) можно узреть, что географическое место Бермудского треугольника в реальности обладает аномальными качествами. 10-ки кораблей и самолетов, потерпевших крушение либо даже исчезнувших дают еду для раздумий ученым. Приведем самые известные теории бермудского парадокса.
Теории бреда
Область бермудского треугольника издавна славилась, как место нередкого возникновения НЛО, потому, естественно, что пользующейся популярностью теорией в свое время стала теория похищения инопланетянами и наличия так именуемых порталов к другим планеткам.
Многие подразумевают, что Бермудский треугольник является местом покоя Атлантиды (по древнегреческому преданию - некогда существовавший большой злачный густонаселенный полуостров в Атлантическом океане, из-за землетрясения опустившийся на дно). По преданиям Атлантида имела огромное количество прогрессивных технологий, к которым мы только подходим, включай и лучевое орудие. Кто-то утверждает и о внеземном происхождении обитателей острова, прилетевших из звездного скопления Плеяды.
В 1968 году, неподалеку от берега острова Бимини на Багамах археологи нашли «дорогу» камешков, которые, как предполагалось, составляли западный сберегал Атлантиды. Начальная теория о природном происхождении камешков была опровергнута более поздними исследовательскими работами, камешки имели точные формы и размещались спецефическим образом. Это еще более подлило масла в огнь приверженцев теории Атлантиды в исчезновениях Бермудского треугольника.
Согласно легендам, Атлантида целиков зависела от энергии особенных кристаллов, владеющих сверхмощностью. Открытие в 1980 году медиком Реем Брауном (Ray Brown) большой подводной пирамиды и части кристаллов только усилили спекуляции по этому поводу. По заверениям Брауна он нашел пирамиду в одно из собственных погружений. Пирамида была выполнена из камня, напоминающего зеркало, а в ней находилась железная веточка, увенчанная красноватыми драгоценными камнями, подвешенная в одном из углов. Под веткой стояла бронзовая рука, державшая кристаллическую сферу 10 см. в поперечнике. Браун взял кристалл и хранил его до 1975 года, когда представил его на собрании медиумов в Фениксе, Аризона. Псевдоученый утверждал, что если внимательно поглядеть на кристалл, то можно узреть три пирамиды, одна за другой в порядке уменьшения размеров.
Браун веровал, что полосы перелома, которые наблюдались в кристаллической сфере, могут иметь электронную природу и сформировывать микроскопичные схемы, которые, излучая лучи, могут выводить из строя навигационные приборы либо расщеплять самолеты и корабли.
Теория бреда не по другому. Мистер Браун даже не удосужился указать то место, где по его заверениям он нашел настолько загадочный артефакт, что гласить и о загадочных его свойствах. На научном языке это именуется шарлатанство. Но свою порцию внимания, псевдоученый все-же получил.
Магнитные аномалии
4-ого декабря 1970 года Брюс Жернон (Bruce Gernon) и его отец летели над Бермудским треугольником по направлению к острову Бимини, небо было полностью незапятнанным. В один момент они узрели странноватые облака с совершенно округленными краями, висевшими над побережьем Майами. Как самолет пропархал их, облака начали расширяться, «догоняя» самолет, создав при всем этом типичный туннель. Единственной возможностью избежать просвета через облака, был просвет через этот тоннель. Снутри него они узрели огромное количество линий, которые крутились против часовой стрелки, все навигационные приборы при всем этом стали демонстрировать неправильные данные, а стрелка компаса крутиться прямо за линиями. Заместо голубого небо, которое они возлагали надежды узреть за тоннелем, они смогли следить только сероватый туман, а видимость была чуток более 3-х км, при всем этом не было видно ни воды, ни горизонта, ни неба – один только сероватый туман.
Когда Жернон связался с Управлением воздушным движением Майами, диспетчер передал, что не следит ни 1-го воздушного судна в районе меж Майами, Бимини и полуостровом Андрос. Через пару минут тот же диспетчер доносил, что радар засек самолет Жернона над Майами. Это казалось неописуемым. Весь полет до Майами обычно занимал 75 минут, тогда как в пути самолет находился всего 47 минут. В то же самое время туман одномоментно рассеялся, все приборы начали работать нормально. Утрата времени, зафиксированная наручными и бортовыми часами, принудила гласить о парадоксе путешествия во времени.
Подобные происшествия происходили и с другими пилотами. Может быть ли, что массивные электрические бури Земли пробиваются в атмосферу, где они исчезают, оставляя после себя электрический туман. Малость позже шведские ученые установили, что область Бермудского треугольника – самое слабенькое магнитное место на Земле, может быть вот поэтому туман возникает тут почаще, чем всюду.
Магнитное склонение
Одной из самых логичных теорий, пытающихся разъяснить исчезновения судов и самолетов, является теория, связывающая эти исчезновения с ошибками в исчислении магнитного склонения. Как понятно каждому студенту-физику, стрелка компаса показывает не на Северный географический полюс, а на Северный магнитный полюс, расположенный несколько в стороне от географического. Угол, на который отклоняется магнитная стрелка от географического меридиана в данной точке земной поверхности, именуется магнитным склонением. Величина склонения для разных районов Земли различна и в неких местах добивается 20°. Если штурман при определении курса забудет внести поправку на магнитное склонение в данном районе Земли, он рискует очутиться за сотки миль от места предназначения.
Особенность Бермудского треугольника состоит в том, что это одно из немногих мест на Земле, где стрелка компаса указывает не на магнитный, а на географический полюс. Другим районом, где происходит то же самое, является Море беса поблизости Стране восходящего солнца, где тоже пропало большое количество самолетов и судов. По воззрению морской береговой охраны, это всего-навсего совпадение.
Было изготовлено огромное количество попыток найти природу магнитной аберрации в районе Бермудского треугольника. Одна из их была предпринята в рамках «Проекта “Магнит”», организованного южноамериканскими военно-морскими силами с внедрением самолетов «Супер-Констеллейшн», оборудованных особо чувствительными магнитометрами для фиксации мельчайших конфигураций магнитного поля.
Было выдвинуто много гипотез «магнитной аберрации», чтоб разъяснить исчезновение судов и самолетов, но они все неверны, что может заверить каждый, кто знаком с принципом деяния компаса. Разные «аберрации», приписываемые Бермудскому треугольнику, чтоб доказать необычность этого района, по сути являются самыми обыкновенными качествами компаса и земного магнетизма и присущи всем без исключения районам Земли. Эти характеристики так тривиальны, что изложены в любом учебнике по навигации.
Даже если б эти догадки «магнитной аберрации» имели хоть какой-либо смысл, они могли бы разъяснить не исчезновение судов и самолетов, а только их отклонение от правильного курса. Не считая того, утверждение, как будто магнитное склонение в районе Бермудского треугольника равно нулю, содержит только долю правды. Хотя около Флориды склонение вправду равно нулю, оно равномерно растет к востоку и на Бермудских островах уже добивается 15°.
Теория пузырьков
По новейшей версии, корабли в Бермудском треугольнике и других местах утопали из-за пузырьков метана. Всплывая, огромное количество пузырьков уменьшают плотность воды, и судно теряет плавучесть.
Не так давно это предположение проверили физики и получили в его поддержку новые подтверждения. Метан появляется в придонных частях водоёмов, когда в воде нет кислорода. При всем этом часть его хранится на деньке морей в виде кристаллогидратов — жестких соединений с водой. Когда условия меняются, метан может освободиться и перевоплотиться в газ. Некие учёные считали, что время от времени пузырьки метана всплывают в большенном количестве и так изменяют плотность воды, что попавший в скопление пузырьков корабль утопает.
Брюс Денардо (Bruce Denardo), исследователь из Военно-морской школы в Монтерее (Калифорния) решил проверить эту догадку, потому что она, на 1-ый взор, противоречит здравому смыслу, ведь пузырьки и оккупированные ими потоки воды должны придавать судну импульс, направленный ввысь. Для проверки экспериментаторы опускали в воду шарик с таковой плотностью, что он чуть плавал, и начинали подавать снизу поток воздуха. Шарик сразу утопал. Разумеется, что лабораторные опыты не в состоянии дать полную картину происходящего, но они проясняют свидетельства выживших после крушения свидетелей, которые обрисовывали нрав погружения судна в воду. Сейчас предстоит узнать, может быть ли скопление достаточного количества пузырьков, чтоб так поменять структуры слоёв воды.Существует схожее разъяснение и для авиакатастроф. Исключительно в этом случае речь идёт не о метане, а об эфире, количество которого в воздухе меняет его плотность — и соответственно — способность “задерживать” самолет. Русский учёный, академик интернациональной академии информатизации Анатолий Черняев, создатель книжки “Камешки падают в небо”, считает, что катастрофы происходят в зоне концентрации физического эфира, “истекающего” из разломов земной коры.
Согласно этой теории выброс эфира может происходить при раскрытии разлома в земной коре. Большая часть зон, где выделяется эфир, размещено на океанских акваториях, и поэтому изливающийся эфир проходит километры воды до выхода в атмосферу. Выходя на поверхность, эфир типо может сделать в атмосфере гигантскую вакуумную подушку объёмом в 10-ки кубических км. По воззрению Черняева, в особенности небезопасно попадание самолётов в эфирную подушку при заходе на посадку либо взлёте: высота довольно невелика, и провал на 10-ки метров может повлечь за собой роковые последствия. Эфир гибельно действует и на пилотов самолетов, попавших в “эфирный разлом”, которые часто теряют ориентацию, ведут себя неадекватно либо просто “отключаются”.
Погодные условия и топография
Уже издавна область Бермудского треугольника славится возникновением сильных и внезапных штормов и погодных конфигураций. Недлинные шторма появляются в один момент, также, как и в один момент исчезают, потому засечь их со спутника нереально. Аналогично дела обстоят и со смерчами. Другой предпосылкой схожих аномалий могут служить подводные землетрясения этой сейсмически активной области, и как следствие большие блуждающие волны высотой до 30 м.
Топография местности также обязует пристального внимания, переходя от плавного континентального шельфа к резкому понижению кривизны, поверхность образует впадины, которые числятся одними из самых глубочайших на Земле. Возможность попадания тонущего корабля в такое место довольно велика, также как и велика возможность его необнаружения.
Гольфстрим - тёплое течение в северной части Атлантического океана в области Бермуд очень стремительно и турбулентно, что делает определенные трудности в особенности для юных и неопытных моряков. Скорость течения в неких местах добивается более 8 км/ч – довольно много, чтоб сбиться с курса, не внеся поправку. При всем этом, если крушение все-же вышло, течение стремительно аннулирует все его следы.
Хотя логические разъяснения всему происходящему в этой области даны, и вероятнее всего обстоятельств не одна, а несколько взаимосвязанных, люди все еще продолжают веровать в теории с инопланетянами и электрическим туманом, привлекая внимание общественности к этой загадочной некогда области.
ужс я даже не могу представить как это больно 