Как строят метро (60 фото)

Как строят метро как это сделано, метро

В этом году Московскому метро исполняется 80 лет. Официальный день рождения столичной подземки отмечается 15 мая (тогда метро впервые открылось для жителей города), но первый технический состав прошел уже в феврале. Любопытный факт: в первый год с момента открытия стоимость проезда постоянно снижалась. Сперва с 50 копеек до 40, а затем и вовсе до 30.

Строительство первой линии било не то что мировые рекорды, оно выходило за пределы человеческих возможностей. Ветку общей протяжённостью 11,6 км, с 13 станциями и всем комплексом сооружений, было решено построить за три года. Для адских и авральных работ было привезено несколько тысяч заключенных, хотя и без них нашлось немало людей, готовых внести лепту в амбициозное сооружение. Все операции в шахтах - разработка, погрузка и размельчение породы, откатка вагонеток - производились без помощи машин. Сегодня эти первые станции красной ветки - одни из самых красивых и величественных, настоящее сердце московского метрополитена.

А как происходит рождение новых станций сегодня? Конечно, никто не ставит коммунистических рекордов, и не привлекает к работам осужденных. Тем не менее, строительство тоннелей глубоко под землей остается сложнейшей задачей. Об этом я подготовил большой и интересный пост.

Для начала стоит пояснить: станции метро бывают двух типов - мелкого и глубокого заложения. Первые строят в открытом котловане, для вторых роют шахту, и ведут все работы на большой глубине. Под катом я покажу оба типа на примере будущих станций московского метро - Петровского парка и Фонвизинской...

Как строят метро как это сделано, метро

Станция Петровский парк - мелкого заложения. Видно, что глубина котлована не более 4-х этажей, некоторые подземные парковки находятся куда глубже. Распорки между противоположными стенами котлована называются расстрелы, они предотвращающую осыпание во время строительства:

Как строят метро как это сделано, метро

Место для эскалатора. Хотя, судя по высоте, тут могли бы обойтись и ступеньками:

Как строят метро как это сделано, метро

Станция планируется двухэтажной. Балконы по сторонам платформы чем-то напоминают те, что на Комсомольской:

Как строят метро как это сделано, метро

Петровский парк - строящаяся станция будущего Второго кольца метро, которое пересечет все существующие радиальные ветки, но ближе к окраинам Москвы:

Как строят метро как это сделано, метро

Тоннель метро сооружается тонеллепроходческим механизированным комплексом (ТПМК), работа которого напоминает движение червя под землей. По легенде, на идею изобретения проходческого щита английского инженера Марка Брюнеля навели наблюдения за движениями корабельного червя, прокладывающего себе дорогу в дубовой щепке. Изобретатель заметил, что только лишь голова моллюска покрыта жесткой раковиной. С помощью ее зазубренных краев червь буравил дерево. Углубляясь, он оставлял на стенках хода гладкий защитный слой извести. Взяв этот принцип за основу, Брюнель запатентовал большой чугунный проходческий щит, который проталкивают под землей домкратами. Затем тоннель обкладывают тюбингом - это такой элемент крепления подземных сооружений:

Как строят метро как это сделано, метро

Тюбинг для станций мелкого залегания представляет собой изогнутые бетонные плиты. Состыковка абсолютно герметична:

Как строят метро как это сделано, метро

Землю вывозят специальным составом:

Как строят метро как это сделано, метро

Кажется, по техническим рельсам особенно не накатаешься, но даже у такой элементарной "электротележки" куча элементов управления:

Как строят метро как это сделано, метро

По словам строителей – на этом участке в основном глинистая почва:

Как строят метро как это сделано, метро

Краном цепляют каждый вагон и поднимают на поверхность:

Как строят метро как это сделано, метро

Как строят метро как это сделано, метро

Землю высыпают в специальную яму, откуда несколько раз в день ее увозят на грузовиках.

Если не вдаваться в детали, на этом технология строительства мелких станций и заканчивается: щит прокладывает тоннель, а в открытом котловане в это время идет обустройство платформы и технических помещений будущей станции. Другое дело - станция глубокого заложения...

Как строят метро как это сделано, метро

Станция Фонвизинская сегодня выглядит так. Это "дырка" в земле, на дне которой угадываться туннель будущего эскалатора:

Как строят метро как это сделано, метро

Схема станции и линий метро на городской схеме:

Как строят метро как это сделано, метро

Строительная площадка очень компактная. Это не удивительно - главная стройка идет под землей:

Как строят метро как это сделано, метро

Желтое здание стоит прямо над стволом шахты. Этот колодец ведет прямиком к подземным работам:

Как строят метро как это сделано, метро

Как видно на схеме (вид сверху), ствол шахты находится не над самой станцией, а немного в стороне. Колодец опускается метров на 60, и копают его вручную. Удивительно, но других технологий нет, только отбойный молоток и лопата.

Технические тоннели (выработки). Метро не начинают строить сразу с платформы станции. Сначала роют временные тоннели, которые идут вокруг будущей станции. По этим тоннелям вывозят землю и заводят оборудование.

Станционные тоннели. По ним будет ходить подвижной состав. Тоннелей два - в одну сторону, и в другую.

Платформа. Большой и высокий тоннель, из которого впоследствии сделают платформу станции. Его края граничат с тоннелями поездов.

Тягово-понизительная подстанция (ТПП). Важнейший стратегический элемент всего метрополитена, который подает напряжение на рельсы и, собственно, обеспечивает движение поездов.

Как строят метро как это сделано, метро

Начальник участка подробно объясняет устройство станции на проекте, после чего мы спускаемся по землю, чтобы увидеть все своими глазами:

Как строят метро как это сделано, метро

Левая и права клеть - это лифты в колодце шахты. По ним поднимают и людей, и оборудование:

Как строят метро как это сделано, метро

Лифтами управляют люди из соседнего здания, где установлена гигантская лебедка. Обратите внимание на тормозные барабаны, очень похожи на автомобильные:

Как строят метро как это сделано, метро

Клеть опускается и поднимается очень быстро - 3 метра в секунду. Дверей нет, есть ручки за которые можно держаться при движении. Кнопок, как в домашнем лифте тут нет, все управляется вручную людьми (все-таки, не в подвал спуститься):

Как строят метро как это сделано, метро

Как строят метро как это сделано, метро

Под землей работает от 800 до 1000 человек. Каждый сотрудник имеет свой номер и фишку на общем стенде. При спуске он обязан повернуть фишку красной стороной, а при выходе - зеленой. Таким образом, в случае ЧП можно моментально определить сколько человек находится в шахте и кто именно:

Как строят метро как это сделано, метро

Мобильники под землей не работают, вся связь ведется через такие аппараты - шахтофоны. Выглядит просто и надежно, как советский танк:

Как строят метро как это сделано, метро

Внизу этот аппарат выглядит так. Сомневаюсь, что через восьмерку можно выйти на межгород:

Как строят метро как это сделано, метро

Первое, что видим, спустившись под землю - технологический тоннель. Его, а также все остальные подходные выработки засыпят после окончания строительства. Все временные тоннели оснащаются рельсами; грузы, инструменты и землю перевозят по ним:

Как строят метро как это сделано, метро

Секции с рельсами собираются словно детская железная дорога. Да и выглядят примерно так же, только в масштабе 1:1

Как строят метро как это сделано, метро

По миниатюрным рельсам движутся миниатюрные электропоезда. Если в детстве вы фанатели от железной дороги - обязательно приходите сюда работать :)

Как строят метро как это сделано, метро

Питаются они, как трамваи от электропровода, и лучше к нему не притрагиваться руками:

Как строят метро как это сделано, метро

Вагончики носятся довольно энергично:

Как строят метро как это сделано, метро

Рельсы ведут прямо в лифты, откуда вагон можно отправить на поверхность. Есть технический отсек, куда поднимают вагончики и опорожняют в специальный контейнер (его потом увозят на утилизацию). Огромный ершик слева сгребает грязь с поворотного механизма:

Как строят метро как это сделано, метро

Еще один технологический тоннель опоясывает станцию. Его тоже ликвидируют на финальном этапе, а пока тут ездят тележки:

Как строят метро как это сделано, метро

По нему мы попадаем в главную зону - будущую платформу станции. В отличие от станции мелкого заложения, тут используют не бетонный тюбинг, а чугунный, способный выдержать сильнейшее давление:

Как строят метро как это сделано, метро

Стягиваются элементы вот такими болтами:

Как строят метро как это сделано, метро

Три тоннеля, соединенных между собой проходами - скелет будущей платформы станции:

Как строят метро как это сделано, метро

Как строят метро как это сделано, метро

Центральный тоннель, в котором будет перрон немного больше, чем тоннели с поездами:

Как строят метро как это сделано, метро

Станции глубокого залегания не "копают", а прокладывают с помощью направленных взрывов. Тонеллепроходческий щит на этой станции бесполезен, грунт очень плотный.

Это конец платформы, откуда пойдет эскалатор на поверхность:

Как строят метро как это сделано, метро

Хоть на фото непонятно, это диагональный тоннель эскалатора, который ведет вверх:

Как строят метро как это сделано, метро

Как строят метро как это сделано, метро

Справа чугунные трубы, через которые пойдет электрика:

Как строят метро как это сделано, метро

Самый высокий тоннель - ТПП, высотой на три этажа:

Как строят метро как это сделано, метро

Женщины под землей не работают. Спуститься могут лишь в одном случае, если женщина - маркшейдер (специалист по проведению пространственно-геометрических измерений в недрах земли):

Как строят метро как это сделано, метро

Как строят метро как это сделано, метро

Перед тем как вернуться в лифт, нужно обмыть сапоги от грязи:

Как строят метро как это сделано, метро

А это станция Котельники. Она почти готова, осталось только навести финальный марафет. Уже этой весной она примет первых пассажиров:

Как строят метро как это сделано, метро

Турникеты. Пока есть возможность проходить без карточки:

Как строят метро как это сделано, метро

Эскалаторы. С одной стороны идут отделочные работы:

Как строят метро как это сделано, метро

С другой стороны уже все готово:

Как строят метро как это сделано, метро

Освещение работает "вполсилы", но с открытием станции тут станет намного светлее:

Как строят метро как это сделано, метро

Поскольку станция неглубокая, платформенная ее часть похожа на железобетонную коробку:

Как строят метро как это сделано, метро

При этом перегонный тоннель круглый и выложен бетонным тюбингом (он прокладывался с помощью проходческого щита):

Как строят метро как это сделано, метро

Все стены в коммуникациях и проводах:

Как строят метро как это сделано, метро

ТПП есть и в Котельниках. Это святая святых, строго режимный объект. Пока он не работает, нам разрешили войти внутрь. Внешне этот узел, откуда подается ток на ближайшие линии, ничем не примечателен. Потолки низкие, часто приходилось идти в три погибели:

Как строят метро как это сделано, метро

Это конечная станция, и тут происходит разворот составов. Я представлял себе некоторую линию полукругом, на которой поезда разворачиваются в обратную сторону. В реальности, конечно, все происходит иначе:

Как строят метро как это сделано, метро

Поезд заходит в тупик, машинист выходит из головы состава и идет по технической платформе в другой конец. Вот и весь "поворот".

В час пик, когда много людей и требуется максимальная частота движения, машинисты меняются еще быстрее: в прибывший состав садится машинист предыдущего, а тот, что вышел - идет в другой конец, чтобы сменить следующего:

Как строят метро как это сделано, метро

Вдалеке уже горит свет платформы:

Как строят метро как это сделано, метро

И наконец главный вопрос, который меня волновал долгое время - где ночуют поезда? Оказывается, составы выстаиваются в шеренгу от тупика, и растягиваются аж на три станции метро от конечной!

Как строят метро как это сделано, метро

P.S. По словам руководства Стройкомплекса, в этом году планируется построить не менее 12 км новых линий метро, и открыть 8 новых станций (Котельники и Фонвизинская в их числе). Подробно с планами строительства новых станций можно ознакомиться тут http://stroi.mos.ru/metro


Интересные материалы: