Сначала, нужно сказать, что, хотя будущее у данного проекта всё ещё не определено, веб-сайт у Скоростного Струнного Транспорта Юницкого (СТЮ) имеется, причём довольно информативный.
Тем, кому лень читать, пусть и причудливый, но пересказ, советуем сразу нырять в левую колонку этой страницы. У всех иных просим внимания.
Во-2-х, хорошо бы и оправдаться. В том смысле, почему не писали ранее. Не поверите – ожидали достойных вашего внимания новостей.А всё из-за того, что пресса СТЮ вниманием жалует часто: одна только "Комсомолка" писала три раза, а ведь был ещё и журнальчик "Сибирская финансовая школа"
Сейчас писать о транспорте Юницкого, можно сказать, самое время, потому что всё более-менее с ним ясно.
Так, по плану создателей, смотрится трасса СТЮ в городских критериях.
Стало быть, давайте поймём, что же это все-таки за транспорт таковой. Тут уместна цитата, благо в ближайшее время создатели проекта с почтением относятся к сестре таланта. "Струнный транспорт не имеет аналогов в мире и стопроцентно основан на российских разработках.
СТЮ представляет собой за ранее напряжённые рельсы-струны, поднятые на опорах на высоту 5-25 метров. По двум особым рельсам-струнам движутся четырёхколёсные транспортные модули.
Благодаря высочайшей ровности и жесткости струнной путной структуры просто достижимы скорости движения 250-350 км/ч (в перспективе до 500 км/ч).
Цена струнных магистралей, обеспечивающих пропускную способность более 50 тыщ пассажиров и 50 тыщ тонн груза в день, составит $600-800 тыщ за один километр, а с инфраструктурой и подвижным составом — $900-1200 тыщ за км". Недостаточно? Подробнее — здесь.
Анатолий Юницкий у действующей модели СТЮ (масштаба 1:15). Май 1999 года.
Об создателе Струнного Транспорта Анатолии Эдуардовиче Юницком вы сможете прочесть на этой страничке, а мы предпримем попытку проследить судьбу СТЮ, какой она видится в динамике проектных новостей за 2001-2002 годы.
В общем-то, все анонсы об СТЮ можно условно поделить на три категории: во-1-х, всё связанное с "испытательными щитами" и, фактически, испытаниями, во-2-х, роль во различных выставках и, в конце концов, в-3-х – это переговоры и презентации транспорта высочайшим гостям.
Обратим внимание на последнюю категорию, ведь понятно от кого в нашей стране зависит судьба нововведений. Вот, например, 31 августа 2001 года: Анатолий Юницкий по приглашению Посла Малайзии государя Датук Яхья Баба (Datuk Yahya Baba) принял роль в Праздничном приёме, организованном в посольстве в честь денька независимости.
"Во время приёма состоялся обмен воззрениями по вопросам развития СТЮ с некими известными политическими и публичными деятелями Рф и забугорных государств: Жириновским Владимиром Вольфовичем — заместителем Председателя Гос Думы Рф, Геращенко Виктором Владимировичем — Председателем Центробанка Рф, Послами Малайзии, Филиппин и других государств.
Презентация модели СТЮ (масштаб 1:5) Послу Филлипин в Рф. Апрель 2001 года.
Меж представителями Посольства Малайзии и ОАО "НПК Юницкого" достигнута контрактённость об активизации совместных действий, направленных на внедрение СТЮ в критериях Малайзии".
Что, вы думаете, было далее? Верно – приглашение на Малайзийско-Российский Деловой и Технологический Форум в сентябре такого же 2001-го и вроде всё – и с Малайзией, и, уж естественно, с Жириновским.
Не лицезреем необходимости перечислять в данной статье фамилии всех чиновников русского Минтранса, которые "толпились в очереди, чтоб проехаться по уникальной дороге", "никто не ужаснулся", "Да здравствует новенькая транспортная система!" и т.д..
Вобщем, а почему нет? Почитайте: "Одним из важных событий, отмеченных во время презентации опытнейшего участка СТЮ, стал приезд Губернатора Красноярского Края — Лебедя Александра Ивановича, высказавшего свои слова одобрения и поддержки создателю проекта" — октябрь 2001-го.
А вот ещё: "Струнная транспортная сеть в наиблежайшие годы должна связать все московские аэропорты меж собой, и любой из их — с наиблежайшей станцией метро столицы.
Для координации деятельности по её созданию распоряжением губернатора Столичной области Б.В. Громова была учреждена рабочая группа" — 4 марта 2002-го.
Губернатор Громов – это, понятное дело, ведь не Засол Малайзии, поэтому проектировщики, не глядя на "координации деятельности по её созданию", и пишут: "Контроль выполнения собственного распоряжения Губернатор — испытанный боевой генерал, понимающий толк в дисциплине — оставил за собой. Это обнадёживает".
Вокзал СТЮ.
Будем возлагать, транспортники в достаточной степени обнадёсупруги и на данный момент, что не воспрепядствовало им после переговоров с южно-корейскими бизнесменами задуматься об "ещё одной разновидности струнных транспортных систем", а конкретно — "пешеходных переходов, паромных переправ через водные препятствия, эстакад через жд и авто магистрали, мостов различного предназначения на базе струнных технологий" — 30 апреля 2002 года.
В заключение, одна из новых новостей СТЮ от 11 июня 2002 года: "10 июня в телепередаче "Анонсы" канала ТВС, где Президент Путин в который раз гласил о дилемме оторванности Калининградской области от Рф, ОАО "НПК Юницкого" выступило с инициативой решения этой трудности с помощью строительства высокоскоростной струнной трассы".
Нужно дать подабающее создателям СТЮ – узрели Путина в новостях и на последующий денек уже есть "струнная инициатива". Но даже такая оперативность у нас в стране может не пройти, хотя кто знает
И уже совершенно под завязку вопрос номер 96 из проектного FAQ "100 вопросов по СТЮ": "Самый серьёзный недочет СТЮ? Единственный значимый недочет СТЮ, к огорчению по сей день ещё не преодолённый, — нет ни 1-го построенного километра трасс СТЮ.
Но таким недочетом в своё время мучались, как понятно, авто и стальные дороги, самолёты и поезда на магнитном подвесе, электромобили и любые другие изобретения, сделанные когда-либо человеком". Вы с этим согласны?
ужс я даже не могу представить как это больно 