Laddermill – практически "лестничная мельница" – еще одно экологически незапятнанное средство получения энергии практически из воздуха. Устройство состоит из набора конструкций, наподобие толи воздушных змеев, толи авиационных крыльев, прикреплённых к тросу, закольцованному в гигантскую петлю.
Когда дует ветер, он действует на их точно так же, как и на крыло самолёта: благодаря форме крыла давление на нижнюю часть оказывается больше, чем на верхнюю, и за счёт этой разности появляется подъёмная сила. В общем, всё как в авиации.Зависимо от угла наклона крыла, на него может действовать разная подъёмная сила. Чем "горизонтальнее" оно размещено, тем меньше различие меж силами, действующим сверху и снизу, а означает, оно будет слабее подвергаться воздействию ветра. И напротив.
На первых порах Laddermill предполагалось сделать не на кольцевом тросе, а на прямом, а энергия должна была вырабатываться при наматывании и разматывании троса с барабана, укреплённого на земле (иллюстрация с веб-сайта ockels.nl).
Крылья укреплены таким макаром, что они по-разному ориентируются в пространстве зависимо от их положения на тросе: те, которые находятся на восходящей части петли, установлены с огромным углом атаки, чем те, что на нисходящей (там они практически горизонтальны, и даже малость наклонены вниз).
В итоге этого выходит, что подъёмная сила, действующая на поднимающиеся крылья превосходит силу, действующую на опускающиеся. Из-за этой различия и происходит движение.
Всё, что остаётся – это пропустить закольцованный трос через колесо, установленное на земле. Ну и, очевидно, необходимо как-нибудь применить вращение последнего, к примеру, укрепив его на оси генератора. Зачем, фактически, всё и затевалось.
Для получения подъёмной силы сначала желали использовать такие "самолётики", но позднее дали предпочтение более обычному варианту (иллюстрация с веб-сайта ockels.nl).
Мысль Laddermill появилась ещё в 1995 году, но генераторных станций на её базе до сего времени не появилось. Зато смотреться установка могла бы очень прекрасно. Есть, кстати, возможность посмотреть на компьютерную модель (выполнимый файл, в каком сможете поиграть с различными параметрами – от угла обзора до скорости ветра и выяснить, к чему это приведёт; 452 кб). Если же боитесь запускать неведомый софт, то просто поглядите видеоклипы, показывающие, как происходит движение — 1 и 2 (792 и 1972 кб соответственно).
Создатели Laddermil – группа нидерландских профессоров из Дельфтского технического института (Technische Universiteit Delft) во главе с Вуббо Йоханнесом Окельсом (Wubbo J. Ockels).
Карандашный набросок неведомого создателя указывает Laddermill в действии. Такая вот идиллическая картина, может быть, ждет нас. Либо, по последней мере, голландцев (иллюстрация с веб-сайта ockels.nl).
Окельсу удалось проявить свою активность в различных сферах научной жизни — как теоретических, так и практических: от исследовательских работ в области ядерной физики до профессорской работы. А в 1985 году он даже побывал астронавтом (кстати, первым в истории Голландии) в миссии SТS-61A, в какой участвовал в качестве спеца по полезной нагрузке.
Что все-таки касается более "земных" достижений, то посреди их он прославился как один из разработчиков солнечного автомобиля Nuna и рейсового суперавтобуса.
По сопоставлению с этими проектами Laddermill смотрится малость аляповато. В особенности из-за других вариантов, использующих для сотворения подъёмной силы не крылья, а с мелкие парашюты либо маленькие планеры. Ну и дизайн данного проекта намного проще, чем, к примеру, у подобных устройств типа Flying Electric Generators либо MARS. По правде, всё серьёзно — разработчики очень авторитетны, чтоб заниматься такими инженерными утехами. Кстати, при желании сможете ознакомиться с их научной статьёй (PDF-файл, 203 кб) с расчётами Ladermill.
Слева схематично показано положение крыла 1 – при спуске, 2 – наверху петли, 3 – понизу. На изображениях справа – вид работающей установки (иллюстрация с веб-сайта ockels.nl).
Если веровать Окельсу и его сотрудникам, то при помощи Ladermill можно получать много электроэнергии. Например, они говорят, что маленький парк из таких установок может генерировать электроэнергию мощностью порядка 100 мегаватт.
Одна из наибольших заморочек с таковой электрической станцией в том, что она кажется неуравновешенной. Даже если элементы Ladermill будут очень лёгкими, она, в принципе, может просто свалиться при отсутствии ветра.
Вуббо Йоханнес Окельс. Как знать, может быть, его Ladermill – типичная попытка опять достать до околоземного места, где он некогда побывал (фото с веб-сайта esa.int).
Время падения можно оттянуть (чтоб дождаться ветра), если сделать Laddermill довольно высочайшей. Оккелс учёл тот факт, что самолёты пролетают на высоте более 10 км, а означает, установки могут без заморочек подниматься ранее предела. Чем, наверняка, будут очень воскрешать пригородный пейзаж (в целях безопасности их планируют располагать за 10-15 км от населённых территорий).
В случае сильного ослабления ветра скорость утраты высоты, по оценкам Оккелса и его коллег, составит порядка 15-20 км в час – за этот период времени персонал успеет чего-нибудть придумать. К примеру, ориентировать все крылья горизонтально (они должны быть радиоуправляемыми), что ещё больше замедлит темп падения.
Тесты пока проводились лишь на компьютерных моделях. Но есть смысл испытать протестировать Laddermill и "живьём". Может быть, это сумеют сделать в 2008 году. А что, штука надёжная, экологичная, неопасная – ни людям, ни самолётам не грозит.
Но, как мы знаем, даже "зелёная" энергетика оказывается источником всяких заморочек: ветровая – для птиц, волновая – для сёрфингистов.
Вобщем, с Laddermill всё должно быть в порядке, и может быть, эту технологию когда-нибудь возьмутся опробовать. Только нужно будет предупредить дельтапланеристов – на всякий случай.
ужс я даже не могу представить как это больно 