Этому должны содействовать и усилия работающих на благо страны китайских бизнесменов, и сотрудничающих с Китаем зарубежных компаний, и муниципальные инвестиции. И пока индустрия Китая совладевает с поставленной перед нею задачей. Исключительно в прошедшем году правительство вложило 48 миллиардов юаней (около 7 миллиардов баксов) в энергосберегающие технологии, развитие другой энергетики и озеленение страны.
При таком росте этого сектора энергетики он может составить к 2010 году около 200 миллиардов (и 555 миллиардов к 2020 году).
В сути, Китаю некуда деваться. Выполнив план Дэн Сяопина и став «мировой фабрикой», он, вместе с США, оказался и основным мировым потребителем углеводородного сырья, которого у него, в отличие от соседей, не так много. При всем этом, стараясь подстегнуть промышленный рост, в протяжении 2-ух последних десятилетий Китай направлял не очень много внимания на вопросы охраны среды. Экология просто стоит средств, а их у страны еще не было. В итоге необычный рост китайской экономики сопровождается и необычным уровнем загрязнения среды, вызванным бесконтрольным строительством хим заводов и, кончено же, работой старенькых угольных электрических станций.
Как раз этими электрическими станциями Китай и решил заняться сначала. Как пишет Technology Review, Китай собирается опередить Соединенные Штаты в использовании технологии «чистой» переработки угля при теплогенерации. За ближайшее время, в том числе и при поддержке забугорных компаний, Китай существенно преуспел в освоении новых экологически незапятнанных технологий. Так, к примеру, ВР совместно с Китайской академией основала в Шанхае исследовательский центр по развитию таких технологий. К 2010 году в Китае должно быть выстроено 29 заводов, на которых будет происходить переработка угля в синтетический газ (смесь угарного газа и водорода). Сжигание синтетического газа приблизительно соответствует по своим последствиям сжиганию природного газа и существенно экологичнее сжигания обыденного угля, так как предутверждает выбросы в атмосферу ядовитых соединений серы и ртути, также упрощает внедрение технологий захвата углекислого газа.
Кроме технологии «чистого угля», Китай уделяет внимание и другим видам другой энергетики. В 2007 году китайские фабрики произвели солнечных батарей генерирующей мощностью 1088 МВт, что позволило Китаю опередить Европу и Японию, совместно взятые, по производству солнечных батарей. Правда, в самом Китае солнечная энергия дает только около 100 МВт, другие батареи идут на экспорт. В планах — довести общие «солнечные» мощности до 0,5 ГВт. Лучше обстоят дела с электроэнергией, получаемой ветрогенераторами. В 2006 году они производили около 2,6 ГВт электроэнергии. План на конец пятилетки — 8 ГВт.
Китайская энергетика — только вкусный кусочек для зарубежных компаний и, невзирая на кризис, хороший объект для инвестиций, сначала американских. Подписанные в декабре 2008 года министром денег США Генри Полсоном и вице-президентом Китая Ван Цишанем соглашения в рамках стратегического экономического диалога меж США и КНР только зафиксировали особенный энтузиазм американских компаний к этой отрасли китайской экономики. General Electric собирается вложить в «зеленую» энергетику Китая 15 миллиардов баксов в наиблежайшие два года, а Caterpillar, которая производит не только лишь строительное, да и энергетическое оборудование, уже планирует получить в 2008 году 2 миллиардов баксов прибыли от собственных энергетических проектов и удвоить эту прибыль к 2010 году.
Китайцы стараются не отставать от США и Стране восходящего солнца и в другой сфере, конкретно связанной с экологией, — производстве экологически незапятнанных автомобилей. Для Китая это в особенности комфортно, так как в итоге сложившегося на мировом рынке разделения труда конкретно в Юго-Восточной Азии (и в Китае, а именно) более развито создание электронных батарей. Более того, успехи китайских производителей батареек даже подтолкнули Министерство энергетики США к соглашению с Министерством науки и технологий Китая по сотрудничеству в области разработки аккумуляторных технологий для авто индустрии, что вызвало возмущение у американских производителей, обратившихся к администрации президента США с настоятельной просьбой поддержать строительство подобных заводов в самих США.
Стараясь не упустить собственный шанс выйти на многообещающий рынок, китайская компания BYD, производитель аккумов для ноутбуков, объявила о начале выпуска гибридного электромобиля F3 DM. C 2011 года машина будет продаваться и на европейском, и на южноамериканском рынках. Модель F3 DM способна на одном заряде аккумов проехать около 100 км, развивая скорость до 160 км/ч. После того как батарея сядет, шофер сумеет продолжить движение на обыкновенном двигателе внутреннего сгорания. Батареи, в отличие от моделей других производителей, не требуют специального оборудования для подзарядки: их можно заряжать в домашних критериях. На один заряд аккумов уходит около 7 часов. BYD планирует реализовать в 2009 году 10 тыс. машин по стоимости 22 тыс. баксов. Модель будет представлена в январе 2009 года на выставке в Детройте. Пресс-релиз компании гордо отмечает, что BYD смогла опередить ведущих глобальных автопроизводителей, которые планируют выпуск на массовый рынок гибридных электромобилей с возможностью зарядки в домашних критериях позже (Тоета — в 2009 году, Дженерал моторс — в 2010-м, а Nissan — в 2012-м).
В производстве китайского «гибрида» не вышло без южноамериканского капитала: в сентябре 2008 года около 10% акций BYD заполучила MidAmerican Energy Holdings Company, дочернее предприятие Berkshire Hathaway Inc., вкладывательной компании известного южноамериканского миллиардера Уоррена Баффета. Судя по всему, америкосы вправду озаботились всем диапазоном других энергетических технологий и отыскали для этого комфортных партнеров. Которые, как это обычно выходило у китайцев, сумеют извлечь из этого немалые выгоды и себе.
Владимир Харитонов
Оригинал статьи на www.chaskor.ru
ужс я даже не могу представить как это больно 