Создатель Алексей Тимошенко
Ионный движок, установленный на борту GOCE, считается главным движком галлактических аппаратов грядущего. В отличие от обыденного ракетного мотора он делает наименьшую тягу, но зато работает намного подольше и эффективнее употребляет припас горючего. Заместо языка пламени за аппаратом с ионными движками остается знакомый по умопомрачительным фильмам голубой светящийся след.
Ксеноновый тюнинг для спутника
Новый привод, разработанный инженерами ESA, употребляет заместо ракетного горючего и окислителя (без которого горючее просто не зажгется) инертный газ ксенон. На Земле его используют в ярчайших галогенных лампах для авто фар, а на борту галлактического аппарата его употребляют в качестве реактивной массы.
Как докладывают ученые, у ионного мотора даже нет горючего в серьезном смысле этого слова. Ксенон, бак с которым установлен на спутнике, не сгорает и даже не вступает в какие-то хим реакции. Заместо этого газ ионизируется (с атомов срываются наружные электроны), преобразуется в плазму и электронное поле выталкивает ионы ксенона из сопла мотора со скоростью около 40 км/с.
Ионный движок получает электричество от солнечных батарей, а выкидываемые им ионы делают реактивную тягу. Величина этой тяги в несколько миллиньютон (приблизительно такую тягу развивает бегущий таракан) может показаться малозначительной, но зато маленький расход ксенона позволяет движку работать несколько месяцев попорядку.
Измерить гравитацию Земли
Аппарат GOCE астрологи сконструировали не просто для тесты нового мотора. На его борту установлены чувствительные приборы, которые призваны измерить неоднородности силы тяжести. Ученые уповают при помощи GOCE составить подробную карту гравитационного поля Земли и найти из-за этого точную форму земного шара.
Информация о силе тяжести и форме планетки нужна, в свою очередь, многим спецам. С ее помощью климатологи сумеют проследить за конфигурацией уровня океана при глобальном потеплении, а океанологи уточнить картину подводных течений. В сообщении ESA сказано и о практических применениях приобретенной инфы геодезистами и картографами.
Не только лишь краса, да и аэродинамика
Эффектное сине-голубое пламя ионного мотора позволило развить тягу, в точности компенсирующую торможение спутника из-за трения об атмосферу. Конструкторы аппарата таким макаром решили делему полета на очень малой (по меркам спутников) высоте всего в 280 км. Интернациональная галлактическая станция и тем паче телескоп «Хаббл» работают на большей высоте. Но четкие измерения гравитационного поля лучше проводить как можно поближе к поверхности планетки.
Разгон до сотки за четыре денька
По данным инженеров ESA, система поддержания неизменной скорости работает даже лучше, чем ожидалось. Это не 1-ое испытание ионной тяги в космосе, но принципиальный шаг на пути к движкам грядущего. От первого макета до практического использования подобные движки преодолели длинный путь.
1-ые ионные ускорители (использующие не ксенон, а ртуть) испытали в 1970 году на южноамериканском аппарате SERT 2, построенном специально для проверки нового привода. Мысль оказалась работоспособной, но прямо до 1998 года такие движки ставились только как вспомогательные на ряде русских спутников.
В качестве основной двигательной установки ионный ускоритель выступил лишь на зонде Deep Space 1, построенном для тесты сходу 2-ух 10-ов многообещающих технологий. На нем инспектировали ряд систем от движков до системы автоматической компенсации повреждений. Deep Space 1 благополучно пропархал мимо астероида Брайль и кометы Борели, передав на Землю ценную научную информацию. Конструкцию движков ученые признали успешной.
После чего были построены два аппарата, которые уже не отрабатывали многообещающую технологию, а предназначались для других задач. Южноамериканский зонд Dawn на данный момент движется к астероиду Весте (конкретно его движок обеспечивает разгон до 100 км/час за четыре суток), а GOCE удачно приступил к работе поблизости верхней границы атмосферы Земли.
Перспективы
Кроме GOCE и Dawn ионный движок может показаться в дальнейшем и на борту интернациональной галлактической станции для корректировки ее орбиты, если, естественно, этим планам не помешает недочет финансирования. Движок VASIMR станет самым массивным из когда-либо построенных - его тяга составит уже 5 ньютонов.
С бытовой точки зрения это малость (вес полукилограммовой гири), но этого будет довольно для компенсации торможения о верхние слои атмосферы. Маленький расход применяемого движками инертного газа (аргона заместо ксенона) в состоянии сделать таковой движок прибыльным экономически: подвозить горючее на грузовых кораблях придется пореже.
ужс я даже не могу представить как это больно 