Досье "ВМ"
Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский (25.12.1909 - 29.11.2001). Закончил Харьковский механико-машиностроительный институт. До войны в Хорьковском авиационном институте разработал паротурбинную двигательную установку для томного бомбовоза А. Н. Туполева. В 1941-76 гг. трудился в ОКБ А К.Микояна (с 1965 - главный конструктор), где проектировал реактивные газотурбинные движки и разрабатывал двухступенчатую авиационно-космическую систему "Спираль". Создатель проектов перехватчика МиГ-31 и фронтового истребителя МиГ-29. Потом - генеральный директор НПО "Молния".Доктор технических наук, лауреат Ленинской (1962) и Муниципальных (1950, 1952) премий.
------------------------------
Тихо и пустынно в морозный полдень на Пушкинской набережной ЦПКиО им. Горьковатого. Пара сторожей скучает в будках "Луна-парка". Кое-где вдалеке заливочные машины готовят лед для катка. Вкрадчиво шелестит шинами по льду патрульная милицейская машина.
Над железным нагромождением аттракционных конструкций - серьезный силуэт огромной рукотворной птицы с непокорливым именованием "Буран" на борту. Тринадцать годов назад, 15 ноября 1988 года, это имя стало понятно всей стране, а посадку корабля на "Байконуре" Центральное телевидение передавало в прямом эфире. Но случилось так, что 1-ый и единственный полет "Бурана", папой которого был Глеб Лозино-Лозинский, стал последним достижением СССР, порадовавшим всю страну. А в ноябре этого года не стало и самого головного конструктора. Замок на воротах. Справочный телефон отвечает длинноватыми гудками. Все было напрасно?
Неполный виток "Спирали"
Посреди 60-х годов прошедшего века в СССР интенсивно разрабатывался новый принцип доставки галлактический кораблей ни орбиту с следующей посадкой возвращаемого модуля. Авиационно-космическая транспортная система "Спираль" - так стопроцентно именовалось детище ОКБ им. А. И. Микояна - состояла из 2-ух ступеней. Первой являлся гиперзвуковой самолет-разгонщик класса ТУ-95, 2-ой - многоразовый пилотируемый галлактический самолет с отделяемым ракетным ускорителем.
По сложившемуся тогда в мировой астронавтике воззрению, будущее многоразовых систем представлялось радужным. Пуск янки ракетоплана Х-15, достигшего высоты 108 км, только подтолкнул наших военных к постановке задачки перед инженерами. Миконовским конструкторам под управлением Глеба Лозино-Лозинского предстояло сделать одноместный орбитальный самолет массой 10 тонн, который предугадывал бы возможность инспекции военных объектов и мог садиться на особые "лыжи" под фюзеляжем. Пилотируемый пуск "Спирали" в космос планировался на вторую половину 1970-х, после этого русская астронавтика плавненько бы перебежала от дорогих разовых "Союзов" к многоразовым орбитальным аппаратам.
Но этим планам не судьба было реализоваться. В самый разгар работы над "Спиралью" Соединенные Штаты, непременно, ознакомленные о наших работах, официально объявили о начале сотворения собственной многоразовой системы "Спейс-Шаттл". Тактический ход возможного противника принес плоды. Выслушав доклад опечаленного Устинова о том, что америкосы готовят чертежи галлактической повозки для доставки на орбиту лазерной пушки (а означает, звездные войны полностью вероятны), Брежнев одобрил "симметричный ответ". Это значило свертывание работ по теме "Спираль", в отсек которой лазер для стрельбы по летящим боеголовкам противника никак не влезал.
БУРАНный полустанок
Глеб Лозино-Лозинский здесь же предложил применить для решения новейшей задачки схему орбитального самолета "Спираль". Но эта мысль наткнулась на амбиции военных. Кроме самого галлактического аппарата, им была нужна новенькая мощная ракета, которая в схеме "Спирали" никак не фигурировала. Не считая того, ракетчики в лице генерального конструктора "Энергии" В. П. Глушко, не так давно проигравшие янки лунную гонку, горели желанием реабилитироваться. В 1975 году в СССР начались проектные работы над русским "шаттлом", а 12 февраля 1976 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР постановили сделать галлактическую систему "Энергия - Буран".
Для разработки фактически орбитального корабля-планера под заглавием "Буран" на базе Экспериментального машиностроительного завода в Тушине, также 2-ух конструкторских бюро - "Буревестник" и "Молния" - сделали новое научно-производственное объединение. Окрестили его так же, как и 1-го из "родителей", - "Молнией", а управлять им поручили Лозино-Лозинскому. Естественно, Глеб Евгеньевич не допустил, чтоб результаты работы над "Спиралью" полетели в корзину. Аналог "Спирали" под заглавием "Бор-4" стал первым изделием, на котором испытывалась теплозащита грядущего "Бурана". Ну а последующим шагом стал пуск в космос геометрически схожей модели "Бурана" в масштабе 1:8 - ему присвоили имя "Бор-5". В конце концов, с аэродрома в Жуковском в воздух без помощи других поднялся летающий аналог "Бурана", отличающийся от орбитального самолета только наличием 4 турбореактивных движков.
Подготовка "Энергии-Бурана" в критериях плановой экономики была расписана практически по часам, и точно в намеченный срок, 15 ноября 1988-го, "Буран" сделал два витка вокруг Земли, удачно приземлившись на 5-километровую посадочную полосу специально построенного на Байконуре аэродрома "Юбилейный". К тому времени южноамериканские "спейс-шаттлы" летали уже семь с половиной лет. Запоздал ли Русский Альянс?
Тогда казалось - нет. Ведь и реальный старт работам над "Энергией-Бураном" был дан через семь лет после начала заморских опытнейших исследовательских работ. Зато наш "Буран" сразу сделал то, что южноамериканский челнок сумел повторить только спустя долгие и длительные годы: беспилотный полет и посадку. А если учитывать, что авиационно-космические инженеры США не работали на два фронта, сразу "забыв" про разовые транспортные корабли, и что по вычислительным машинам мы уступали полтора-два поколения - промежный результат смотрелся не отставанием, а хорошим заделом на перспективу. На 1990 и 1991 годы были назначены испытательные полеты 2-ух других орбитальных кораблей "Буран", построенных к тому времени. При этом последний корабль был должен пристыковаться к "Миру", после этого экипажу подошедшего к орбитальной станции "Союза-ТМ" предписывалось разыграть операцию спасения воображаемого экипажа "Бурана". В случае фуррора этих испытаний со последующего, 1992 года, три "Бурана" начинали пилотируемую программку полетов.
Наибольшее ускорение
Нет нужды пересказывать, что случилось в стране сначала 90-х. Молвят, "Энергия - Буран" пала жертвой сепаратного контракта Горбачева с Бушем-ст., по которому мы прекращали многоразовую галлактическую программку, а америкосы отрешались от стратегической оборонной инициативы. Так либо по другому, 2-ой беспилотный полет отменили, "операцию спасения" перенесли поначалу на 1992-й, позже - на 1993-94 годы. Министерство обороны приняло новейшую военную доктрину, в которую орбитальный самолет никак не вписывался. Одно из экспериментальных изделий "Бурана" стало "умным" аттракционом в Парке Горьковатого (разбирать оказалось очень недешево, а расплавлять и продавать лом за границу в "Молнии" не отважились). Изделие 1.01 - "Буран", летавший в космос, - по межгосударственным соглашениям отошел к Казахстану и до сего времени стоит в байконурском ангаре. Заросла травкой полоса аэродрома "Юбилейный". "Буран" больше никогда не оторвется от земли, хотя - приметный факт - ни русское правительство, ни Росавиакосмос так и не издалече официальных распоряжений о закрытии этой программки. Наверняка, ни у кого просто рука не поднялась.
Так что все-таки, эту страничку русской астронавтики - прекрасную и драматичную - следует закрыть и навечно запамятовать? Нет. Глеб Лозино-Лозинский успел начать еще одну - третью по счету - попытку сотворения многоразовой авиационно-космической системы. Окрестили ее по первым буковкам этих слов - МАКС.
МАКС - это летающий космодром АН-225 "Мрия", с которого орбитальный самолет в воздухе без помощи других стартует в космос. Тут применено очень почти все из того, что было найдено при разработке "Спирали" и "Бурана", а главное достоинство - неописуемая дешевизна доставки груза на орбиту. По сопоставлению с сегодняшними "Шаттлами" средств можно издержать в 20-50 раз меньше! При всем этом, заметьте, америкосы сегодня не доставляют томные грузы на Международную галлактическую станцию, предпочитая использовать для этих целей старенькые добрые "Союзы". Сберегают!
Естественно, США параллельно работают над своим аналогом МАКСа. Невзирая на то, что в Рф государственное финансирование этой программки Практически отсутствует, за последние 5 лет обе галлактические сверхдержавы продвинулись в этом направлении приблизительно идиентично. У нас уже есть один самолет "Мрия", очередной строится на Украине. Сделан топливный бак для орбитального самолета, а сам возвращаемый самолет выполнен в полноразмерном железном макете.
Авиационно-космические спецы считают, что Глеб Лозино-Лозинский два раза - со "Спиралью" и "Бураном" - опережал время, и не его вина, а неудача политического управления, что обе эти программки обрывались на полпути. Сейчас Рф благодаря бывшему генеральному конструктору "Молнии" 3-ий раз выпал шанс не отпустить соперников в разработке многоразовых возвращаемых галлактических систем далековато вперед. Пожалуй, внедрение этого шанса станет наилучшей памятью Глебу Евгеньевичу.
Благодарим Миши Гофина за предоставленные из архива АО "Молния" снимки.
* * *
ужс я даже не могу представить как это больно 