Компания Lockheed Martin обнародовала новейшую версию собственного шаттла грядущего – корабля CEV, проект которого выставлен на конкурс NASA.
В соревновании также учавствует "кооператив" компаний Northrop Grumman и Boeing.
Они, как и предполагалось, соединили свои усилия в этой гонке, хотя ещё сначала 2004 года считались в противоборствующих (в данном конкурсе) командах.
Как мы ранее ведали, аббревиатура CEV, другими словами "Пилотируемый исследовательский корабль" — Crew Exploration Vehicle, принята в качестве общего наименования южноамериканского галлактического корабля грядущего, вне зависимости от того, какая компания одолеет на конкурсе и будет строить эти машины.Может быть, проекты конкурентов обретут и имена собственные, но пока это всё CEV.
Вертикальный старт на верхушке ракеты, спуск на крыльях сначала и на парашюте поблизости земли – такая концепция CEV Lockheed Martin (иллюстрация с веб-сайта lockheedmartin.com).
Ещё не так давно казалось, что главные концепции такового корабля, предложенные ведущими аэрокосмическими компаниями, уже отлично известны, и сюрпризов здесь больше не будет. А нет. Lockheed Martin опять изумила всех.
Новый вариант наследника шаттлов вышел очень занятным.
Вспомните, русская "рабочая лошадь" – корабль "Альянс" состоит из трёх главных частей.
Это спускаемый аппарат и соединённые с ним приборно-агрегатный отсек (там, где стоит ракетный движок, нужный для корректировки орбиты и торможения перед спуском), также – бытовой отсек, который может употребляться для самых разных целей как при автономном полёте корабля, так и при транспортных рейсах на Международную Галлактическую Станцию.
Запускается корабль как единое целое, а вот перед спуском в атмосферу, когда уже проведено торможение, бытовой и агрегатный отсеки отделяются от спускаемого аппарата и сгорают в атмосфере, а капсула приземляется на парашюте.
К чему мы это? Южноамериканские инженеры решили пойти по тому же пути. CEV от Lockheed Martin состоит из трёх частей: "Модуль экипажа" (фактически, возвращаемый корабль); "Модуль миссии" (где можно расположить самое различное оборудование, зависимо от цели полёта либо – просто груз для орбитальной станции) и "Двигательная ступень" (в неком роде аналог нашего приборно-агрегатного отсека).
Три части CEV — это уже малая "краткосрочная" орбитальная станция (иллюстрация с веб-сайта popularmechanics.com).
Правда, порядок расположения модулей другой, чем у "Союза", но есть отличия и куда более серьёзные.
Сначала — "Модуль экипажа" будет запускаться на околоземную орбиту раздельно от 2-ух других частей. Он снабжён, кстати, своими движками для маневрирования.
Это позволит "получить" уже в космосе более тяжёлый пилотируемый корабль при использовании наименьших ракет-носителей, также повысит безопасность.
Только после стыковки эти три части и образуют CEV, общей массой, заметим, около 40 тонн, что в пару раз больше массы "Союза", но приметно меньше массы сегодняшних шаттлов. Общая длина связки – 21,34 метра.
Слетав на станцию либо выполнив ещё какую-нибудь задачку, корабль разделится, и "Модуль экипажа" вернётся на Землю.
Здесь мы лицезреем ещё одно отличие — Lockheed Martin так и не отказалась от идеи крылатой возвращаемой ступени, в то время как тандем из Northrop Grumman и Boeing, похоже, совсем похоронил крылатую систему спуска и рассматривает сейчас стопроцентно парашютный вариант.
Компания Lockheed Martin предпочла гибридную схему. Крылья у спускаемой капсулы есть, но маленькие. Они необходимы на исходном шаге спуска, для торможения, также для маневрирования в атмосфере.
Ниже будет выпущен небольшой тормозной парашют, а на заключительных километрах полёта – большой основной.
На этом разрезе отлично видно жилое место нового корабля. Сверху "Модуля миссии" виден стыковочный узел для соединения с орбитальной станцией (иллюстрация с веб-сайта popularmechanics.com).
"Модуль экипажа" америкосы собрались сделать из титана, а его теплозащита будет базирована на композите типа углерод-углерод.
Снутри "Модуля экипажа" создатели проекта предусмотрели две обитаемые части – фактически, кабина, где четыре (либо шестеро) космонавтов будут находиться при старте и спуске, также – некоторая "нужная жилплощадь" универсального предназначения, которая может нести груз либо экспериментальное оборудование, она завершается стыковочным отсеком для соединения с "Модулем миссии".
Отметим — большой объём возвращаемой "птички" добавляется к тому месту, которое имеется в этом самом примыкающем модуле.
Можно сказать, что у Lockheed Martin корабль CEV вышел как маленькая галлактическая станция.
Здесь необходимо упомянуть высшую автономность этой машины, способной, по плану инженеров, делать самостоятельный полёт намного подольше, чем сегодняшний шаттл.
Так, заменив средний "Модуль миссии" на лунный (на самом деле, он – вточности такой же модуль, но с несколько другим набором оборудования), CEV можно будет выслать на облёт Луны, причём около Селены корабль сумеет находиться до 19 дней – этого позволит достигнуть припас автономности энергосистемы и системы жизнеобеспечения.
Главные узлы "Модуля экипажа" (иллюстрация с веб-сайта popularmechanics.com).
Любопытно также и то, что кабина – сама является интегрированной капсулой, способной отделяться от всего крылатого "Модуля экипажа" в аварийной ситуации.
Безопасности создатели проекта уделяли повышенное внимание. Заявлена даже некоторая новенькая электрическая диагностическая система.
Фаворит конкурса будет избран в 2008 году, а реальный CEV с экипажем на борту должен взлететь в 2014-м.
И полностью возможно, что построен он будет по этим же главным принципам, что и старожил "Альянс", и новичок – китайский "Шэньчжоу" — другими словами — три главных разделяемых отсека.
Но машина Lockheed Martin, если одолеет на конкурсе, станет самым большим кораблём такового рода. И, возможно, единственным – с крыльями. Ведь шаттлы в то время уже уйдут на покой.
ужс я даже не могу представить как это больно 