Разгонная ступень ракеты Ares V (Earth departure stage), лунный посадочный модуль Altair и корабль Orion на пути к собственной цели. NASA утверждает, что успеет воплотить эту прекрасную картину в жизнь до 2020 года (иллюстрация NASA/MSFC).
Технические и денежные трудности могут помешать NASA выслать людей на естественный спутник Земли в обещанный некогда срок. Вобщем, агентство старается изо всех сил, пересматривает бюджет, корректирует сроки главных испытаний и всячески "улучшает" работы, чтоб священная миссия по возвращению на Луну Orion 15 (Human Lunar Return) свершилась всё же в июне 2019 года.По данным ресурса NASA SpaceFlight.com, агентству не хватает приблизительно $700 миллионов на 2008-2010 годы, чтоб точно успеть к сроку. И это уже привело к переносу ряда запусков по программке "Созвездие" (Constellation) на более поздние даты. Разница составляет от нескольких месяцев до года.
Старт Ares I (иллюстрация NASA/MSFC).
Напомним, конкретно в рамках программки Constellation США делают технику, которая не только лишь должна возвратить человека на Луну, да и, ещё ранее, поменять шаттлы в полётах на Международную галлактическую станцию.
Речь здесь идёт сначала о композиции новейшей ракеты Ares I и галлактического корабля Orion.
Эта самая пара совместно с тяжёлой ракетой-носителем Ares V (она может выводить на низкую околоземную орбиту 130 тонн груза) и лунным посадочным модулем (получившим имя Altair) должны составить "набор" для новых лунных экспедиций NASA.
Ares I и Ares V употребляют много частей системы Space Shuttle. На заднем плане — Луна, а за ней (и это не случаем) — Марс (иллюстрация NASA/MSFC).
О схеме такового полёта мы ведали в этом материале (только там Orion ещё фигурировал под рабочим заглавием CEV). Схема, кстати, отличается от той, что использовалась в программке Apollo.
Но до того как Orion 15 полетит в космос, чтоб посадить космонавтов на Селене, кораблям данной серии предстоит выполнить много стартов в околоземное место. Упомянем только главные из их.
Orion 1 в декабре 2013-го должен в первый раз подняться в космос, причём без экипажа. Кораблю Orion 2 предстоит 1-ый полёт с экипажем в марте 2014-го, Orion 4 в сентябре 2014-го окажется первой миссией на МКС в этой серии.
Дальше последуют ещё несколько рейсов кораблей Orion на МКС.
Полноразмерный макет капсулы корабля Orion, который будет применен для ряда тестов (фото NASA/Sean Smith).
И только Orion 13 должен первым посреди "близнецов" отправиться далее околоземной орбиты – на облёт Луны (без экипажа). Это должно произойти в декабре 2018-го.
Сейчас же стало понятно, что у агентства появились некие трудности. Это не только лишь недостаток средств. Скажем, испытания проявили, что Ares I будет вибрировать с частотой, близкой к резонансной для корабля Orion. Эта мощная тряска генерируется первой ступенью ракеты, которая, на самом деле, представляет собой измененный твердотопливный ускоритель от шаттла.
К разрушениям эта "стартовая дрожь" не приведёт, но, по подготовительным расчётам, уровень вибраций Orion сначала полёта будет в три раза выше того, который агентство считает допустимым для космонавтов.
Для того чтоб убрать сей противный эффект, инженерам придётся скорректировать конструкцию корабля, изменяя его резонансные частоты, а именно, оковём пересмотра мест размещения неких мощных деталей.
Корабли Orion будет строить компания Lockheed Martin. На иллюстрации: Orion пристыкован к МКС (иллюстрация NASA).
Но окончательное решение может быть найдено только после первого испытательного запуска макета под заглавием Ares I-X, намеченного на апрель 2009 года.
Это будет суборбитальный полёт ракеты с первой ступенью, практически стопроцентно аналогичной такой у Ares I, а в роли 2-ой ступени и корабля выступят массогабаритные макеты.
Тест позволит сделать оценку работы изменённого ускорителя в реальном полёте и проверить разделение ступеней. Хотя в космос никакой объект при всем этом не полетит, принципиально, что нагрузка, которую будет подымать Ares I-X, должна быть близкой к весу реальных 2-ой ступени и пилотируемого корабля.
Кстати, о массе. Есть предпосылки к тому, что Orion "располнеет", выйдя предварительно намеченные пределы. И означает, снова потребуются уточнения в "дизайне".
Разделение первой и 2-ой ступеней ракеты-носителя Ares V (иллюстрация NASA/John Frassanito and Associates).
А ведь есть и другие перемены "на ходу".
Так, является маловероятным возвращение к преждевременному предложению относительно горючего для движков Orion и подъёмной ступени лунного модуля: метан плюс кислород. Текущая конструкция предугадывает другую "пару", более отработанную: азотный тетроксид – монометилгидразин.
Агентство вообщем стремится уменьшить до минимума технический риск при разработке новых машин по программке Constellation.
А именно, главный движок корабля Orion взят у 2-ой ступени ракеты Delta II.
И это не всё.
Orion и Altair около Луны. Поперечник Orion составляет 5 метров. Вес — 22,7 тонны, из которых 9,35 тонны составит горючее. Герметичный объём — 20 кубометров, обитаемый – 11 кубометров. NASA отмечает, что дизайн этих аппаратов ещё не сформирован совсем, так что на различных картинах вероятны некие варианты внешнего вида лунной техники (иллюстрация NASA).
Движок 2-ой ступени Ares I, нареченный J-2X (горючее – водянистые кислород и водород), представляет собой осовремененную и подкорректированную вариацию движков верхних ступеней известной лунной ракеты Saturn V.
Движки же первой ступени Ares V, называемые RS-68 (они потребляют кислород и водород), это модификация "моторов" от ракеты Delta IV. Топливный бак этой же первой ступени — переделанный и увеличенный наружный резервуар шаттла. В разгонной же "лунной" ступени Ares V, призванной доставить связку Orion/Altair к Луне, будет трудиться тот же J-2X. И т.д., и тому схожее.
Все же специалисты считают, что риск при параллельном проектировании сходу 2-ух новых ракет-носителей вместе с кораблём и лунным посадочным модулем – велик.
На деньках управление отчётности южноамериканского конгресса (U.S. Government Accountability Office — GAO) опубликовало доклад, в каком проанализировало план работ NASA по Луне и отметило, что он фактически "не оставляет места для неожиданностей", в смысле – очень плотный.
Altair на Луне. Как и корабли Orion, эти модули будут иметь свои порядковые номера. 1-ый Altair только отправится в беспилотную окололунную тестовую "экспедицию", а первым посреди братьев на Селене сядет модуль Altair 2. Конкретно он, в первый раз с 1972 года, доставит на Луну четырех космонавтов, которые проработают там неделю. Позже его взлётная ступень должна подняться на окололунную орбиту, где её будет ожидать пустой Orion 15. На нём экипаж и собирается возвратиться домой (иллюстрация NASA).
Само агентство оценивает шанс на то, что Orion полетит до 2015 года в 65%. Если же к бюджету программки Constellation на последующую несколько лет добавить $2 млрд, гласит глава NASA Макл Гриффин (Michael Griffin), эту дату можно смело указывать, как 2013-й. Президент Буш также заступается перед конгрессом за программку, призванную воплотить его узнаваемый призыв.
GAO охарактеризовало таковой запрос как "очень жизнеутверждающий". Ведь общие издержки на всю программку в сумме за последующие 20 лет и так составят впечатляющие $230 млрд.
И это невзирая на грядущее сокращение штата агентства, которое (в преддверии отставки шаттлов) хочет высчитать к 2011 году более 8 тыщ служащих.
В общем, можно просто представить, что новенькая лунная эпопея США обойдётся им несколько дороже, чем числилось до сего времени. И сроки могут также малость задержаться.
Тестовый эталон мотора J-2X на щите (фото NASA/Stennis).
Но охото возлагать на наилучшее. Ценность (научную, политическую, историческую) возвращения на Луну тяжело переоценить.
А ещё нельзя не вспомнить, что на ракеты семейства Ares и другую технику программки Constellation спецы очень рассчитывают, планируя другие принципиальные шаги населения земли в космосе.
Довольно упомянуть проект ядерного перехватчика галлактических "скал" и план посадки людей на астероид.
Последующей же целью населения земли является Марс. И здесь спецы дружно отмечают, что и тяжёлый носитель Ares V, и корабль Orion должны оказаться необходимыми (пусть не единственными) техническими элементами пилотируемой экспедиции на Красноватую планетку.
ужс я даже не могу представить как это больно 