Летающие тарелки Пентагона — американские военные реально строили НЛО

Пентагон реально строил НЛО. Не шучу. В разгар Второй мировой войны, когда немцы месили небо своими «Мессершмиттами», а американцы отчаянно искали хоть какое-то преимущество, военно-морской флот США заказал самолёт, который выглядел как классическая летающая тарелка.

Он назывался XF5U-1. Должен был взлетать с палубы авианосца, садиться туда же и при этом иметь форму диска. Прямо как в комиксах про пришельцев, только на полном серьёзе, с двигателями, чертежами и бюджетом.

И это не единственная попытка. Американские инженеры колдовали над «тарелками» десятилетиями. Что-то летало. Что-то — нет. Но факт остаётся фактом: военные реально верили, что будущее авиации — за круглыми крыльями

Давай разбираться, откуда взялась эта идея, почему из неё ничего не вышло и существуют ли летающие тарелки сейчас.

Немцы в небе, паника в США и безумный инженер с идеей

1942 год. Война в самом разгаре. Немецкая авиация ещё не проиграла Битву за Британию, но уже показала, что такое настоящая воздушная мощь. «Люфтваффе» имеет отличные самолёты, опытных пилотов и стратегию, от которой союзники пока только отбиваются.

У США проблема: их палубная авиация — хорошая, но не идеальная. Нужен самолёт, который мог бы взлетать с коротких полос авианосцев, не разгоняясь до бешеных скоростей, и при этом быть быстрым в бою. Обычная аэродинамика говорит: так не бывает. Если крылья длинные — самолёт медленный, но взлетает легко. Если крылья короткие — он быстрый, но сажать его — адский труд.

И тут появляется Чарльз Циммерман.

Парень работает в Национальном консультативном комитете по аэронавтике (это предшественник NASA) и тащится от идеи: а что если сделать самолёт круглым?

Он тестирует модели, продувает их в трубах, считает, чертит. И приходит к выводу: диск — идеальный компромисс.

• На высоких скоростях он создаёт мало сопротивления
• На низких — не сваливается в штопор, потому что вся площадь диска работает как крыло

Циммерман доказал: самолёт-тарелка может лететь и на 700 км/ч, и на смешных 65 км/ч, не теряя управления. Это был прорыв

V-173 — «Летающий блин», который реально летал

Прежде чем строить боевой истребитель, решили проверить концепцию на маленьком прототипе. Так родился V-173.

Внешне это был уродец. Короткий, толстый, с двумя пропеллерами спереди и смешным хвостиком. Пилот сидел в пузыре сверху, как муха в банке. Деревянный корпус, тканевая обшивка, двигатели — всё на минималках.

Но главное — он летал.

V-173 совершил больше 100 полётов. Да, у него были проблемы: вибрация, сложности с управлением на земле, странное поведение на взлёте. Но сам факт: круглый самолёт держался в воздухе, маневрировал, садился.

Пилоты говорили, что ощущения — как на летающей тарелке из комиксов. Даже прозвище дали — «Блин»

На основе этих тестов начали строить настоящий боевой самолёт — XF5U-1.

XF5U-1 — истребитель, который не успел на войну

Это уже была серьёзная машина.

• Два двигателя по 1600 лошадиных сил
• Двойные винты спереди (вращались в разные стороны, чтобы гасить крутящий момент)
• Фюзеляж — почти идеальный круг диаметром под 10 метров
• Кабина пилота — пузырь почти в центре диска
• Хвостовое оперение — маленькие кили сзади

Расчёты Циммермана обещали:

• Максимальная скорость — 700–850 км/ч (в зависимости от двигателей)
• Минимальная скорость — 65 км/ч (вертолётный показатель)
• Почти вертикальный взлёт

Почти, потому что до настоящего вертикального взлёта, как у вертолёта, не дотягивали. Но садиться можно было на крошечные площадки.

К концу войны построили два прототипа.

И тут случилось то, что убивает все крутые военные проекты: война закончилась.

Реактивная эра и смерть «тарелки»

Когда отгремели последние залпы, у Пентагона появились новые игрушки.

Реактивные самолёты.

Они были быстрее, мощнее, современнее. Поршневые двигатели, даже самые крутые, уходили в прошлое. А XF5U-1 был именно поршневым. Да, с двумя винтами, да, с уникальной аэродинамикой, но — поршневым.

Военно-морской флот посмотрел на прототипы, почесал затылок и сказал: «А нафига нам это теперь?»

Проект закрыли.

А сами прототипы… уничтожили.

Да, их просто разобрали и выкинули. Ни один XF5U-1 никогда не поднялся в воздух. Только наземные испытания, только тесты двигателей, только макеты.

Остались только фото и чертежи. И легенда о том, что американцы строили НЛО

Avrocar — тарелка, которая не умела летать выше двух метров

Но идея не умерла. В 50-е годы за неё взялись снова. Теперь — с реактивными двигателями.

Британская компания Avro Aircraft (да, та самая, которая делала «Ланкастеры») предложила концепцию VZ-9V Avrocar.

Это была уже не просто «тарелка с пропеллерами», а настоящий диск с реактивной тягой.

Конструкция:

• Круглый корпус диаметром около 6 метров
• Центральный вентилятор шириной полтора метра
• Три турбореактивных двигателя
• Система сопел для управления тягой

Идея: вентилятор засасывает воздух, выбрасывает его вниз — самолёт вертикально взлетает. Потом сопла поворачиваются назад — и тарелка летит вперёд как обычный самолёт. Круглое крыло создаёт подъёмную силу.

Avrocar должен был стать истребителем вертикального взлёта, который может базироваться где угодно — хоть в лесу, хоть во дворе

Но реальность оказалась жёстче чертежей.

Прототип построили. Он взлетал. Он даже немного летал.

Но только на высоте до двух метров.

Как только Avrocar пытался подняться выше, начинались проблемы. Машина становилась нестабильной, её болтало из стороны в сторону, управление терялось.

Пытались поставить сложную автоматику для стабилизации. Но в конце 50-х электроника была, мягко говоря, не фонтан. Система не работала как надо.

В 1961 году, потратив 10 миллионов долларов (огромные деньги по тем временам), ВВС США плюнули на проект.

Avrocar отправили в музей.

Почему диск не летает — физика против

Казалось бы, красивая идея. Диск — симметричный, площадь большая, сопротивление маленькое. Почему же тарелки не вытеснили обычные самолёты?

Ответ — в устойчивости.

Самолёт с крыльями устроен хитро. Крылья создают подъёмную силу, хвостовое оперение — стабилизирует. Центр тяжести расположен так, что машина сама стремится вернуться в горизонтальное положение.

У диска всё иначе.

• Диск не имеет естественного «носа» и «хвоста»
• Потоки воздуха вокруг круглого корпуса ведут себя сложно и непредсказуемо
• При изменении угла атаки диск начинает рыскать, крениться, уходить в штопор

Чтобы удержать тарелку в воздухе, нужна сверхбыстрая автоматика, которая подруливает каждую миллисекунду. В 40-х и 50-х такой не было.

Компьютеры, способные управлять неустойчивым самолётом, появились только в 80-х. Именно тогда стали возможны F-117 и B-2 — машины, которые сами по себе лететь не могут, их держит в небе электроника

F-117 и B-2 — невидимые тарелки, которые мы не замечаем

B-2 Spirit

Кстати о B-2. Посмотри на него. Это же почти тарелка.

Да, у него есть стреловидность, изломы, углы. Но общая форма — летающее крыло, которое сверху выглядит как размытое пятно.

B-2 Spirit — один из самых дорогих самолётов в истории. Стоил больше 2 миллиардов за штуку. Летает как утюг, но радары его почти не видят.

Почему?

Потому что форма специально рассчитана так, чтобы не отражать радиоволны обратно. Углы, скругления, покрытие — всё работает на маскировку.

И если ты думаешь, что где-то в Зоне 51 сейчас не строят настоящую летающую тарелку с вертикальным взлётом, — ты просто не в курсе военных секретов

Lockheed и их патент на НЛО

В 1954 году Lockheed Aircraft Corporation — та самая, которая потом сделала U-2, SR-71 Blackbird и F-117 — подала патент на изобретение.

Что там было?

Самолёт в форме блюдца.

Инженеры Lockheed расписали все преимущества:

• Высокая структурная жёсткость (круглую форму сложнее сломать)
• Устойчивость на всех режимах полёта
• Отличная аэродинамика
• Много места внутри для топлива и оружия
• Возможность вертикального взлёта

Звучит как описание Avrocar, но с более продвинутой инженерией.

Патент есть. Самолёта — нет. По крайней мере, официально.

А может, он всё-таки есть, просто летает по ночам над Невадой и мы принимаем его за НЛО?

Sikorsky Cypher — маленькая тарелка-шпион

В 90-х годах идея круглых летательных аппаратов получила второе дыхание. Только теперь — беспилотников.

Sikorsky Cypher — это двухметровый диск, внутри которого вращается ротор.

По сути, это вертолёт в кожухе. Кожух (круглый корпус) защищает лопасти от веток, проводов и прочих препятствий. Аппарат мог зависать, летать медленно, смотреть вниз камерами.

Зачем военным такой?

• Городские бои — узкие улицы, где обычный вертолёт разобьётся
• Разведка в лесу — лопасти не цепляются за деревья
• Скрытность — круглый корпус меньше бликует на радарах

Cypher летал. Испытывался. Но в серию не пошёл — технологии были ещё сырые, а беспилотники той эпохи уступали обычным самолётам-разведчикам.

Однако идея осталась. Сегодня любой инженер скажет: сделать беспилотник-тарелку с вертикальным взлётом — реально. Вопрос только в цене и задачах

Могут ли современные военные строить НЛО

Теперь самое интересное.

Давай представим, что Пентагон (или кто-то ещё) решил: «А давайте-ка сделаем настоящую летающую тарелку. С вертикальным взлётом, реактивными двигателями, малозаметную и быструю».

Получится ли?

Ответ: да, вполне.

Что изменилось с 50-х годов?

1. Компьютерное моделирование. Мы можем просчитать любую форму, любые потоки воздуха, любые режимы полёта до того, как строить прототип. Никаких «метод тыка» и «а давай посмотрим, упадёт или нет».
2. Системы автоматического управления. F-117 и B-2 — нестабильные самолёты. Без компьютера они просто разбились бы. Но электроника успевает подруливать сотни раз в секунду, и пилот даже не замечает, что машина постоянно на грани срыва. Тарелку можно стабилизировать точно так же.
3. Новые материалы. Композиты, поглощающие покрытия, теплозащита — всё это позволяет сделать диск лёгким, прочным и невидимым для радаров.
4. Двигатели. Реактивные двигатели с отклоняемым вектором тяги — уже реальность. F-35B взлетает вертикально и садится на пятачок. То же самое можно реализовать на тарелке.

Так что технических препятствий больше нет. Вопрос только в целесообразности

Зачем военным тарелка

Если технологически сделать диск можно, то зачем он вообще нужен?

У военных есть три задачи, где тарелка может быть полезна.

1. Авианосцы и малые корабли
Взлётная полоса на авианосце короткая. Самолётам приходится использовать катапульты и тормозные тросы. Если тарелка взлетает вертикально — не нужны ни катапульты, ни длинная палуба. Можно ставить на любой корабль, даже на небольшой.

2. Скрытность
Круглая форма хуже отражает радары, чем угловатая? Не факт. Но если её правильно спроектировать — может быть даже лучше. Плюс отсутствие вертикального оперения (как у B-2) делает самолёт почти невидимым с некоторых ракурсов.

3. Манёвренность
Диск может быть сверхманёвренным благодаря равномерному распределению тяги. Представь истребитель, который может зависнуть, развернуться на месте, уйти вбок — как вертолёт, но со скоростью реактивного самолёта.

Где это может разрабатываться

Самое известное место — Зона 51.

Да, тот самый секретный полигон в Неваде, где, по слухам, прячут инопланетян и их тарелки.

Шутки шутками, но именно там испытывали U-2, SR-71, F-117. Там же, возможно, сейчас испытывают то, что мы увидим лет через 20.

И если там действительно строят диск — мы об этом не узнаем до тех пор, пока его случайно не заметят пилоты авиалайнеров или не рассекретят документы через полвека.

Военные любят секреты. Особенно такие, которые выглядят как научная фантастика

Почему мы не видим тарелки в небе

Тут есть два варианта ответа.

Первый (официальный): тарелки неэффективны. Да, их строили, да, экспериментировали, но обычные самолёты проще, дешевле и надёжнее. Реактивные истребители и бомбардировщики делают свою работу лучше, чем любые диски.

Второй (конспирологический): тарелки есть, но они настолько секретны, что мы их не замечаем. Летают ночью, над пустынями, без опознавательных знаков. А если кто-то видит — списывают на НЛО и уфологов.

Истина, скорее всего, посередине.

Да, военные интересуются необычными формами. Да, они строят экспериментальные аппараты. Но массово переходить на тарелки смысла нет, потому что существующие схемы отработаны до совершенства.

Однако если случится технологический скачок (например, появятся принципиально новые двигатели), тарелки могут вернуться. И тогда мы снова удивимся, как в 40-х, когда первый «блин» Циммермана оторвался от земли

Что мы знаем наверняка

Подведём не-итог, потому что итогов у этой истории нет.

• В 40-х годах США построили реальный самолёт-тарелку V-173. Он летал.
• В 40-х же создали прототип истребителя XF5U-1. Он не летал, но был почти готов.
• В 50-х пытались сделать реактивную тарелку Avrocar. Она летала плохо, проект закрыли.
• Lockheed запатентовала тарелку. Но построила ли — неизвестно.
• Sikorsky сделал беспилотник-тарелку Cypher. Он работал, но не пошёл в серию.
• Современные технологии позволяют сделать тарелку, которая будет летать не хуже обычных самолётов.

Так что, когда в следующий раз увидишь в небе странный круглый объект — не спеши кричать «пришельцы». Может, это просто военные испытывают то, о чём мы пока не знаем. Или то, о чём знаем, но забыли