Автор: В феврале 1985 года в Карелии грузовой поезд № 1702 больше часа шёл по перегону со светящимся шаром впереди: машинист отключал двигатели и жал на тормоза, но состав не останавливался. Историю пересказывают уже сорок лет, хотя официального отчёта о ней так и не появилось. Ниже — что именно рассказывали участники, какие детали в разных пересказах расходятся и какие версии объяснения существуют.
Содержание
Что случилось в феврале 1985 года
По самой распространённой версии событий, в феврале 1985 года грузовой состав № 1702 из 70 порожних вагонов и двухсекционного тепловоза следовал на Костомукшу через Петрозаводск и Суоярви. В кабине были машинист Сергей Орлов и его помощник В. Миронов. Поезд прошёл станцию Эссойла и шёл по расписанию — по одним пересказам, около 20:35, по другим — ночью.
За деревьями машинист заметил странный предмет, похожий на шар, который двигался параллельно составу. Железнодорожники стали наблюдать. По словам Орлова, шар выпустил луч света к земле, а потом втянул его обратно.
Дальше произошло то, ради чего эту историю и пересказывают. Шар ринулся наперерез составу и оказался впереди тепловоза — по разным описаниям, в 30–50 метрах. Машинист отключил ходовые двигатели и нажал на тормоза, но поезд продолжал идти. Из кабины это выглядело так, будто состав тянет неведомая сила.
Фото: Машинист пивного крана, CC BY-SA 4.0 / Wikimedia Commons
Маршрут: от Эссойлы до Заставы
Дальше в рассказе появляются станции. Приближалась станция Новые Пески — машинист включил рацию и рассказал дежурной по станции Лидии Кожиной о том, что происходит. Она вышла встречать поезд и, по её описанию, увидела сначала «вибрирующий предмет, напоминающий перевернутый таз», затем светящийся шар, а потом тепловоз, шедший со скоростью не меньше 60 километров в час. Женщина испугалась, что шар врежется в здание станции.
Но у входной стрелки шар отделился от тепловоза и плавно обошёл домик станции. Состав остановить не удалось — Новые Пески он прошёл с набранной скоростью.
Пройдя стрелку, шар снова пошёл к поезду. В момент, когда он отходил, скорость упала примерно вдвое, тепловоз дёрнулся так, что в кабине попадали предметы, а машинист с помощником ударились о лобовое стекло. Как только шар занял место впереди состава, скорость снова выросла.
Остановиться удалось у станции Застава. Шар ушёл за лес. По рассказу, машинист, выйдя проверить скаты, увидел свет и почувствовал, что его словно придавило к тепловозу; он с трудом добрался до кабины, и поезд тронулся, будто ждал его возвращения. По словам исследователя Алексея Попова, вся история продолжалась час двадцать минут, а шар «протащил» состав свыше 50 километров.
Как описывали объект
Шар, по рассказам, был правильной геометрической формы, диаметром около четырёх метров, перемещался беззвучно и не касался земли — «словно плыл». Никаких огней, кроме луча света к земле, в описаниях не фигурирует.
Отдельный персонаж истории — «перевернутый таз». Его видела дежурная на Новых Песках, но не видели машинист с помощником: из кабины этот объект, по мнению Попова, просто не был виден. Что это было и было ли вообще — из пересказов понять невозможно.
Что происходило с тепловозом
Техническая часть рассказа — самая интересная для инженеров. Машинист, по его словам, отключил двигатели и применил тормоза, но состав продолжал движение. Тепловоз шёл со скоростью около 60 километров в час, хотя на перегоне с порожними вагонами это не самая обычная скорость.
По пересказу Попова, за час двадцать минут было «сэкономлено» около 300 килограммов дизельного топлива — то есть двигатели действительно не работали, а состав всё равно шёл. Там же фигурирует масса поезда — 1560 тонн.
Проверить эти цифры нельзя: публикация 2003 года, откуда они взяты, ссылается на рассказы участников, а не на документы.
Кто рассказывал эту историю
Основных свидетелей трое: машинист Сергей Орлов, его помощник В. Миронов и дежурная по станции Новые Пески Лидия Кожина. А популяризировал случай историк Алексей Попов — карельский исследователь аномальных явлений, который собрал и описал местные случаи и с чьих слов приведены многие детали: продолжительность, пройденное расстояние, топливо.
Упоминается и «следственная бригада УВД», которая разбиралась в происшествии, — но ни одного документа этой проверки публично не существует. В карельской прессе историю вспоминали снова в 2017 году — в заметке к 1977 и 1985 годам сразу.
Самописцы и документы: что подтверждено
Самый весомый аргумент в рассказе — диаграммы самописцев, установленных на тепловозе. Скоростемеры и регистраторы параметров действительно пишут скорость и режимы работы на бумажную ленту, поэтому такая проверка теоретически возможна. Попов говорит, что достоверность случившегося подтверждают самописцы и «другие официальные документы».
Но сами ленты и документы нигде не опубликованы. Пока их не видел никто, кроме участников и исследователя, утверждение остаётся словами — пусть и правдоподобными. Это ключевой момент: в уфологии такие «подтверждающие документы» встречаются часто, а проверяемых копий почти никогда.
Версии: шаровая молния, техника или ошибка
Шаровая молния. Самое частое объяснение и единственное, которое дал учёный в той же публикации 2003 года: доктор физико-математических наук, профессор МГУ Леонид Сперанский назвал шаровую молнию одной из наиболее правдоподобных гипотез. Шаровая молния действительно существует, ведёт себя странно и до сих пор плохо изучена. Проблема в том, что шаровые молнии обычно наблюдают секунды и метры, а не час двадцать и 50 километров; молния таких размеров и такой продолжительности — сама по себе необъяснимое явление. Общепринятой теории шаровой молнии до сих пор нет: явление редкое, устойчиво воспроизвести его в лаборатории не удалось, и любая гипотеза оставляет больше вопросов, чем ответов.
Энергетика. Чтобы протащить 1560 тонн, нужна мощность, сопоставимая с локомотивом. Шар четырёх метров в диаметре, судя по описанию, такой энергии не излучал. Логичнее предположить, что состав двигался сам — а шар лишь совпадал с движением поезда, — но тогда непонятно, почему не сработали тормоза.
Сбой техники и восприятие. Ночной перегон, усталость, стресс — всё это влияет на оценку скорости и расстояния. Версия «отказали тормоза плюс сильный испуг» объясняет часть деталей, но не объясняет независимых свидетелей на станции.
Военная техника. Такую версию в обсуждениях называют чаще всего. Прямых подтверждений ей нет: ни один документ о полигонных испытаниях в этом районе в связи со случаем не публиковался.
Что в рассказе не сходится
Первое — время. В русской публикации указано 20 часов 35 минут, в английском пересказе той же истории — 2:35 ночи. Расхождение в шесть часов для эпизода с тормозами и станцией довольно странное.
Второе — единицы измерения на глаз. «Четыре метра», «30–50 метров», «60 километров в час», «300 килограммов топлива» — всё это оценки, сделанные участниками задним числом.
Третье — цепочка источников. Публикация 2003 года пересказывает события 1985-го, то есть спустя 18 лет. Официального отчёта, протокола или публикации документов за эти годы не появилось.
Из этого не следует, что история выдумана. Но и считать её доказанным случаем нельзя: мы имеем связный, подробный и повторяющийся в разных изданиях рассказ — и не имеем ни одного проверяемого артефакта.
Как такой случай проверили бы сегодня
Разница между 1985 и сегодняшним днём не в небе, а в приборах. Современный локомотив записывает намного больше параметров: скорость, режимы тяги, работу тормозов, состояние систем безопасности. У машиниста есть устойчивая радиосвязь, а в кабине — камеры, которых в 1985 году не было и в проекте.
Но даже тогда следы остались. Бумажные ленты скоростемеров и регистраторов хранились в депо, по происшествиям писали объяснительные, а на станциях оставались записи о прохождении поездов. Проверка такого случая — это работа с архивом локомотивного хозяйства, журналами станций, объяснительными и сводками за конкретную дату.
Главное ограничение в том, что даже полный комплект лент ответил бы только на вопрос «с какой скоростью и в каком режиме шёл состав». На вопрос «что это был за объект» документы локомотива ответить не могут в принципе.
Почему именно Карелия
Карелия в советской уфологии — место особенное. В ночь с 19 на 20 сентября 1977 года над Петрозаводском наблюдали объект, который в газетах назвали «медузой»: светящееся тело с длинными лучами видели сотни людей, включая врачей, милицию и моряков. Именно с этого случая, о котором написало ТАСС, началась всесоюзная волна интереса к НЛО: подробный разбор — в материале о Петрозаводском феномене.
К 1985 году в СССР уже существовала государственная линия изучения аномальных явлений: работали академическая комиссия и военные структуры, собирались сообщения с мест. О том, как это было устроено, — в статье о том, кто в России официально искал НЛО.
Так что поезд № 1702 попал в регион, где сообщения о небе уже были на слуху, — и в годы, когда их собирали. Отчасти поэтому история и сохранилась.
Похожие случаи в СССР
Случаев, где НЛО приписывают влияние на транспорт, в советской прессе немного. Обычно речь идёт о наблюдениях из кабины или с палубы, а не о «буксировке» состава. Похожие истории — про посадки, обломки и встречи — собраны в обзоре катастроф НЛО в СССР, но там больше слухов, чем документов.
Поезд № 1702 занимает в этом ряду особое место: у истории есть живые свидетели, повторяющийся сюжет и даже упоминание самописцев — и при этом нет ни одной официальной бумаги. Это делает её хорошим примером того, как уфологические сюжеты живут: обрастают деталями, пересказываются газетами и в конце концов начинают восприниматься как доказанный факт, хотя доказательств так и не прибавилось.
